國內航空業勞資關係恐再次惡化，桃園市機師職業工會7日宣布罷工權投票結果，超過9成會員贊成罷工，相比過去空服員爭取權益的罷工歷史，機師罷工影響層面更大，尤其，進出台灣國門旅客有4成多是搭乘國內兩大航空公司長榮航、華航，貨運市場這兩家航空公司更佔了5、6成航空貨運市場，華航更是全球前10大航空貨運業者，種種衝擊不光只是飛安、民眾權益，更影響台灣經濟。
勞資協商破局，機師恐醞釀罷工
對於這次工會所舉行的罷工權投票結果，航空業者早有心理準備，兩家航空公司都曾經經歷空服員抗爭事件，因此多希望與勞方理性協商，只不過，事件演變至此，到底是這些勞工真的委屈，還是社會氣氛使然，很有討論空間。
針對職業工會投票通過罷公權，長榮航發佈新聞表達遺憾，強調對於工會各項訴求，希望能藉由溝通增加互信、消弭歧見，並呼籲機師工會顧及旅客在大眾運輸的權益。
事實上，機師爭取權益議題，從去年5月開始，長榮航已與機師工會成員進行過5次溝通會議，長榮航的說法是，過去溝通過程後，多項提議已開始實行，對於無法執行之議題以及飛行員諸多提問，也由相關單位逐一回應或說明，並無拒絕溝通。
而針對工會向地方政府勞動主管機關提出的16項勞資爭議調解，其中5項和飛安技術管理相關、4項涉及公司管理職權及福利調整、7項和薪資待遇相關。長榮航解釋，雖16項議題於調解會中按程序逐條宣讀，但議題牽涉公司整體營運甚廣，且半數以上皆未在先前的5次溝通會議中提及，資方須做整體評估，不可能在一個半小時的調解時間內即達成協議，而3項與飛航安全相關議題，公司與機師工會長榮分會出席會員立場歧見不大，原有機會達成合意，但當時因其他分會出席成員表示若只有安全的項目調解成立，其他項目不成立意義不大，致使調解破局。
資方澄清無過勞
長榮航說明，公司連續十餘年在全球航空界的各項飛安評比皆名列前茅，但工會屢以2015蘇迪勒、2016年梅姬颱風時狀況來質疑，但2017年和2018年每次颱風，長榮航每次防颱會議都邀請複數工會代表參加公司決策，將安全裕度拉到最高，在颱風來襲前停飛許多航班，絕對尊重機師的決定權，這是公司的態度與現行做法。
至於「過勞航班」議題，長榮航強調，所有航班派遣均符合民航局頒定的航空器飛航作業管理規則（AOR），無論飛時或派遣人數，均符合法規與安全標準，再配合Boeing子公司Jeppesen FRMS研發之科學疲勞管理工具，以確認飛行員的警醒指數，作為派遣參考，且此工具公司無法任意調整參數，每個航班皆符合AOR及經過科學數值的認證，無過勞疑慮。
機師也想罷工，多數民眾真的支持嗎？
機師工作人人稱羨，這應該是社會共識，原因無他，工作福利絕對不輸其他領域勞工，如據了解，機師（含副機師、機師）年薪至少300萬新台幣起跳，月領700萬元的也大有人在，而休假福利上有航空公司入行滿3個月就有22天年假，滿23年，最高一年可休到42天，且還有天數不等的全薪病假，最多有到30天，這都會讓一般勞工稱羨，也難怪航空公司都希望機師爭取福利時也要顧及公平性。
這次機師醞釀罷工茲事體大，從產業面來看，影響的不止航空產業鏈，還有仰賴航空運輸的種種領域，國際物流業者中菲行執行長林天送也分析，若兩航機師罷工，衝擊最大將會客運，因為旅客搭乘國籍航空比重最高，各國皆然，雖然肯定工會擁有罷公權，但若罷工時間拉長，衝擊的將會是國家經濟層面，政府應介入，甚至如美國政府可基於公共利益，規範罷工時間甚至喊停。
桃園市機師職業工會預定20日宣佈是否啟動罷工，隨著事件恐越演越烈，如同航空公司疑慮，如長榮航現有近1300名機師，依機師工會所公布，該會長榮分會的會員為500多位，屆時會不會形成「被」罷工也有爭議，更何況主管機關幾乎用「放任」態度看待勞工運動，似乎沒有把應有的配套、法令等一併跟上，長期來看，民眾對勞資爭議恐怕不會有正面感想。
