北京共享單車龍頭ofo面臨擠兌風暴，在上週末有媒體率先報導「在總部退款辦理過程不到十分鐘，現場退款順利」後，中國共享單車品牌ofo的北京總部開始出現排隊退押金的人潮（在中國使用ofo共享單車需要先拿出99-199人民幣不等的押金，方可騎車），目前ofo北京總部現場至少有上百人在寒風中等待退押金。
9月開始壞消息不斷
其實從去年開始，ofo就陸續被中國媒體爆出多次破產、擬被收購等消息，但從9月開始壞消息更是接連不斷，原先ofo的押金只需要申請3天就可以退，但後改成15天才能退，而且時間到了也只會顯示「退錢失敗」。
查詢ofo的官方微博更可以發現，每篇貼文下方總有大量的用戶留言「什麼時候才可以退押金」、「客服打不通」等等消息。ofo官方也17日公布的最新訊息，用戶透過線上申請、線下排隊的兩個方式退押金，但是在同樣的序列上排隊，目前最新排隊的數字已經超過千萬，假如每個用戶拿出99人民幣來算，ofo至少需要拿出10億人民幣還，以正面臨資金缺口的ofo來說無異是雪上加霜。
除面臨用戶擠兌外，ofo被爆出積欠多間家物流及共享單車供應商費用，根據中國《界面新聞》收到一份約半年前ofo的負債表，ofo整體負債為64.96億人民幣，其中拖欠用戶押金為36.50億人民幣，拖欠供應鏈10.20億人民幣。對此《中國經營網》援引業內人士分析，若是共享單車斷了金援，首先會爆出的就是供應鏈欠款和被挪用的押金這兩大問題，如今一一實現。
共享單車營運普遍被認為很燒錢，但是一直以來並沒有實際上的財務數據支持，但今年因為共享單車第二大品牌摩拜被美團點評收購，共享單車「真實數據」藉此對外曝光。
根據美團點評的招股書顯示，截至2018前4個月，摩拜擁有4810萬名活躍用戶，摩拜今年前4個月的營收只有1.47億人民幣，但折舊和經營成本就高達5.54億人民幣，淨虧損達4.07億人民幣，也就是說共享單車生意做越大、虧越多。
營運方式得靠新錢補舊洞
而根據美團點評的半年報上，也顯示出摩拜帳面上擁有81億人民幣的押金，如此大筆的資金，雖然ofo與摩拜都聲稱不會動用押金，但ofo目前無法退還押金的狀況。也讓人不禁懷疑真實性。
香港北威國際集團董事總經理劉憶如就在專欄中分析，現在共享單車早已脫離共享的範疇，變成「單車租賃」型態。而且背後都有著雄厚財力的大企業。因此，這兩年來中國「共享單車」的競爭，有非常大的成分是財力的競爭。
全球共享單車品牌自去年開始，就一一出現破產消息，中國兩大共享單車品牌ofo與摩拜也陸續傳出資金斷鏈、賣身等新聞，根據公開訊息顯示，ofo最新一輪融資是在今年3月，至今沒有新的融資消息。
雖然一個ofo可能倒下，但中國的共享單車戰爭至今卻仍未結束。因獲得美團點評金援得以存活的摩拜，再度於7月恢復免押金制度。另外一家拿到阿里巴巴金援，至今已經融資到F輪、總募得55億人民幣的哈囉單車，仍在中國二、三線城市擴張。滴滴出行在中國也有扶持自家的青桔單車、收購的小藍單車。
在11月底時，ofo的創辦人戴威曾經發內部信表示，「只要活著，我們就有希望。」事情演變至今也令人十分好奇，未來ofo這步棋會怎麼走下去。
