華航罷工邁入第6天，勞資經過數次協商後，在疲勞駕駛的部分已有共識，預計將於明（14日）針對其他訴求談判；這次罷工引來高度的關注與討論，台灣航空企業罷工事件並不多，但若放眼國際便能發現，其實航空罷工一點也不稀奇。
歐洲最大廉航多次多國罷工
歐洲最大的廉價航空「瑞安航空」（Ryanair）機組人員於去年多次發起大規模的罷工，包括德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭等歐洲國家皆參與行動，主要目的是改善職員的工作條件。
去年夏天開始，不同國家的瑞安機組斷斷續續都有罷工行動，前後取消了逾600班航班，影響超過10萬名乘客，不過因爲有提前預告罷工，旅客大多有收到航班停駛的通知、又或是得到航空的補償方案；只不過連續罷工已讓瑞安的名譽重挫，喪失消費者的信賴。
由於瑞安是跨國航空，協商的情況又更為複雜，最終瑞安與不同國家的工會談出不同的條件，基本上資方都做出一定的妥協，提升機組成員的工作待遇；值得注意的是，該罷工的損失也明顯地呈現於有參與罷工國家的財務報表上。
阿航罷工9天，機場一度有2萬多名旅客滯留
除了歐洲外，阿根廷航空（Aerolineas Argentinas）也在去年曾有多次罷工活動，其中最受矚目的是於G20高峰會前的24小時罷工，當時的抗爭的主因是為了避免通膨導致實質薪資下降，員工要求加薪26%，但公司只同意16%。
阿航為阿根廷國營企業，也是國內最大的航空公司，佔國內客運9成以上的市場，該罷工導致阿根廷空運幾乎陷入停運，影響超過9萬名乘客，甚至造成約2萬5千人滯留機場的情景；罷工僵持9天以後，由於阿根廷各界強烈的不滿，讓勞資各退一步，達成協議。
不過阿根廷今年又再次面臨罷工危機，阿根廷航空機師協會（The Argentine Association of Airline Pilots，APLA）為了抗議政府有意開放阿航聘用外國機師的政策，揚言要罷工48小時；在官方召開緊急會議後，APLA表示，官方已經撤回相關規定，因此一切工作將照常進行，避免再一次罷工的經濟損失。
社會支持度通常隨罷工時間延續而下降
其實，由於機師養成不易，並不是隨便找個人就可以來開飛機，所以機師罷工在國際上不算新鮮事，不管是針對薪資、待遇、或是限制外國機師等，都是常見的訴求，造成的損失通常也都頗可觀，合不合理，則見仁見智；不過罷工時間拖得越久，民眾的支持度通常都會下降，而在多數罷工行動中，社會輿論都有一定影響力。
就華航罷工目前的談判而言，至少在疲勞駕駛的部分已有共識，機師的福利確定會提升；後續談判的關鍵就在於罷工合理性與福利追求間取得平衡，工會目標應為在反彈罷工聲浪擴大前，盡力為勞工爭取保障，避免衍生更多的損失與社會分歧。
