在發生司機殺人案後不到半年，有中國Uber之稱的中國叫車平台滴滴出行壞消息接連不斷，先是在1月底傳出裁員20％到25％，當時就有人猜測滴滴出行內部的財務數據並不穩，13日中國科技媒體36氪再度援引一份內部財務數據顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元人民幣（約合497億台幣）。
下半年虧損增加6成
雖然滴滴在2016年，贏得了補貼大戰、合併Uber中國，一度在市場上獲得壟斷性的9成市佔，並且積極的國際化，透過一系列的全球投資，拓展國際網路叫車平台版圖，滴滴的投資地圖遍佈全球，包括東南亞的Grab、美國Lyft、印度Ola、美國Uber、巴西99、歐洲Taxify、中東Careem等等都是滴滴的投資、換股對象。不過看似亮麗的成績並沒有展現在財務上，從2012年成立至今，滴滴表示仍未盈利。
在去年9月時，程維也在內部郵件自我揭露，滴滴2018年上半年虧損達40.4億人民幣（約合184.27億台幣）。因此可得知滴滴下半年的虧損達到68.6億元，虧損比上半年增加了69％。而36氪也寫到2017年滴滴全年虧損只有25億元人民幣（約合114.03億台幣），因此近一兩年驟升的虧損，應是去年在發生多起司機殺害女乘客案後，滴滴增加的合規成本所導致。
傳統車企也加入戰局
滴滴去年曾表示旗下叫車APP日訂單達3000萬，平台上擁有超過2100萬車主、司機。在事件發生後，滴滴的處理方式包括重新整理合作司機名單，下線惹事的順風車業務，減少不合規人員、車量的派車訂單，不過對於未來會改變多少編制、花多少錢，滴滴並未披露。
中國信通院政經所監管研究部副主任李強治曾公開表示，全中國網路叫車平台上擁有超過3120萬名「司機」，不過符合規定的比例只有1.1%，也就是說大部份司機屬於廣義上的「不合規人員」，因此未來監管力道加大將會反應在滴滴的成本上，滴滴也以裁員方式回應來驟升的成本。
但在滴滴業務收縮的同時，中國也有其他並不以「共享」性質為主的網路叫車平台開始出現。包括國有的車企首汽「首汽約車」、上汽「享道出行」以及外商「BMV」、「戴姆勒」（Daimler AG）都陸續在中國成立公司進入網路叫車市場。不過這些公司皆不是以共享為號召，是以自有車輛挑戰現有網路叫車的共享模式，未來是否會影響滴滴在中國獨佔的地位，仍有待觀察。
其他叫車平台都怎麼了？
而此同時，太平洋的彼岸，美國共享叫車平台的兩間始祖Uber、Lyft也紛紛選擇在2019年進入二級市場，分別秘密向美國證券交易委員會（SEC）提交上市文件，預計在今年上市。
包括Uber、滴滴出行喊出的驚人估值，分別為620億美金、550億美金，由於Uber採取秘密提交上市文件，所以並不能一窺其中奧妙，而滴滴在傳出殺人事件後，原先喊出上市的計畫似乎擱淺了。不過根據美國媒體Aaxios引述Uber提交的S-1文件裡顯示，可能是由於Uber擁有滴滴的股份，所以才拉高整體的估值那麼多。（先前滴滴與Uber中國合併協議中，Uber將持有滴滴出行17.7％股份、5.89%投票權。）
但Uber也同樣是虧損連連，根據其自行公布的盈利數據，2018年第3季，Uber單季虧損就達10.7億美元，根據彭博社依照數據計算，Uber成立的九年間，合計已經燒掉了107億美元，堪稱史上「最燒錢公司」。市場有沒有辦法接受Uber「燒錢換增長」的邏輯，以及滴滴出行全力合規後如何保持增長，將會是2019年共享經濟重要的大事記。
