總統蔡英文21日風塵僕僕的趕到高雄港內台船四號碼頭，參加「中鋼自由輪」號的命名和擲瓶典禮，台船董事長鄭文隆全程陪伴，這是兩天以來台船對外第二次發表，前一天，台船才剛宣布和比利時大型海事工程公司DEME合組的台船環海風電正式開幕營運，這些業務成果，都受惠於政府力推的「國艦國造」與「離案風電」政策。
「中鋼自由輪」是國輪國設、國輪國造，採用中鋼製造鋼板並充分運用本土化產製設備，然而像「中鋼自由輪」這類的命名下水典禮，在未來幾年對台船來說，將會愈來愈頻繁，在政府「國艦國造」政策的加持下，台船董事長鄭文隆表示，今年包括海巡署的6艘各1000噸級巡防艦、一部分潛艦合約，單軍艦合約已達650億元台幣。
台船與比利時海工天王，合資成立海事工程公司
此外，台船公司與DEME集團合組台船環海風電工程公司（CSBC-DEME WIND
ENGINEERING Co. Ltd.）20日正式開幕營運，未來將負責離岸風力發電海事工程業務，開幕第一天便與風力發電開發商CIP簽訂彰芳、西島600MW的風機運輸及安裝工程優先承攬合約。
國營會副主委吳豐盛、DEME常務董事雨果、台船環海風電董事長曾國正、比利時代表處處長范睿可（左到右）共同慶祝台船環海風電正式開業營運。（攝影／鄭國強）
受惠於經濟部要求離岸風力發電產業關聯性、國產化的要求下，台船環海風電得以成立，除了CIP的訂單，台船環海風電已是另一家離岸風力發電開發商海龍的工程統包商，可涵蓋運送、安裝風機、水上變電站、水下布覽等工程，台船環海風電董事長、亦是台船的總經理曾國正表示，將會向其他離岸風電開發商如沃旭能源爭取訂單。
於此，等於是政府的兩大產業政策全力扶植台船，走出過去幾年的不景氣，只是國家用兩大政策加持能讓台船擺脫過去連續12季虧損的財務報表嗎？
自2016年第二季之後，台船進入連續12季的虧損，去年第三季單季曾創下EPS虧損2.94元的慘烈情況，2016年到2018年都是淨損，累計虧本已超過1個股本。
台船總經理曾國正在去年曾說，「跟2008年的最高點，船價只有過去的5到6成，可是我們的人工、材料成本都在漲。」「全世界的造船廠都在虧損。」台船在去年也進行大減資，今年1月重新增資，在財團法人國防工業發展基金會、中鋼運通認股下，總資本額提高到47.3億元。
當然，產業界就有聲音質疑，是否獨厚台船？靠減資、國艦國造、離岸風力發電來灌單給台船，是否真能改善台船體質？除了台船，其他民間造船廠不能接嗎？
減資又政策扶持，台船虧損逐季縮小
《亞太防務》雜誌總編輯鄭繼文表示，軍艦給台船是有政策使命，也歸咎於台灣的國防環境和國外不同所導致。他補充說，雖然扁政府時代海巡艦曾政策性的發給民間的中信和慶富來承包，但兩間競爭太過激烈，還互相提告，最後單子仍回到台船。
鄭繼文指出，在美國，軍工的合約也是以國家政策為主導，例如美軍曾公開招標空中加油機，最後由法國空中巴士公司得標，然而美國國會強烈反對下，最後訂單還是回到美國波音公司。再以日本國防工業來看，訂單也是給長期合作的造船廠，雖然是民間公司，但是和軍方有一定的默契。
「台灣的軍事工業二十、三十年才有一次大訂單，養不起好幾家民間企業，而一般的大財團因為大多在中國有生意，即使有能力承接，也不願意競標國防訂單。」鄭繼文說，前立法委員林郁方也說，台灣的市場養不起民間的機構，沒辦法和美國、日本相比。
藍營前立委也挺台船
前立法委員林郁方、也是在陳水扁政府時代第一個提出「國艦國造」的立法委員他受訪時表示，國艦有技術障礙，由「中船」改制的「台船」才有能力造船，民間的「中信」、「慶富」是海軍退役再出去設立的，在人才、設備上差台船一大截，頂多做海巡的船，至於過去公營機構身分多少被質疑經營效率的問題，但台船透過監督可以增加效率。
鄭繼文說，以軍艦（比海巡鑑規格更高）訂單來看，大多給有足夠技術能力的台船承接，不是故意要獨厚台船。
至於台船本身的經營績效，短期內有好消息，到2019年第一季為止，每股盈餘雖然是負0.67元，但已經是三年來虧損最少的第一季，營業淨利率已經連續4季年增率為正、毛利率和EPS連續兩季成長（虧損減少），長期而言，還是靠外部監督，才能讓台船恢復2015年以前優良的經營績效。
