中國汽車市場5月銷量創史上單月最大跌幅，連續11個月下降，加劇中國對經濟放緩的擔憂，也反映美中貿易的影響更深遠和嚴重。
因為車市慘淡，中國汽車製造商和經銷商紛紛推出減價、裁員、減薪，以及放鬆限制等措施，希望渡過難關。一位汽車行業人力顧問表示，今年中國很多車企調整人員結構，一面減少原先的新招職位需求，另一面對原來的團隊進行調薪。
車商、經銷商裁員、減薪度難關
中國汽車工業協會（CAAM）表示，5月整體汽車銷售額年比下降16.4％，來到191萬輛，4月下跌14.6％，3月下跌5.2％。廣義乘用車銷售量4月下降17.4％後，5月銷售年比減少17.4％，僅賣出156.12萬輛，為連續第12個月下降。
根據《證券日報》報導，5月份經銷商的庫存預警指數為54％，連續17個月仍位於警戒線之上；全行業庫存高達300多萬輛，相當於2個月的銷量，流通環節庫存積壓的資金額高達5000億元人民幣；2019年，經銷商的新車毛利普遍為負，陷入虧損困境，有將近4成的經銷商虧損。
「國六」排放標準提前上路，打壓「國五」汽車銷售
中汽協秘書長許海東表示，造成銷售下降的一個主要原因，是各省實施「國六」車輛排放廢氣標準的時間，比中央政府原訂的2020年提早來臨，這引起製造商的不確定性。「政府給製造商的緩衝時間太短，該行業的供應鏈很難跟上市場變化。」
7月1日起多個省市即將「禁售」國五排放標準車型之前，中國車商卯足勁減價、打折促銷汽車，其中，上海汽車集團旗下的車企都更新內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋所有乘用車品牌，包括別克、大眾（福斯）、榮威等，最殺折扣只要5折價。
許海東還說，5月車市需求也受到中低收入族群購買力下降，以及期望政府推出購車減稅優惠的影響。
6月初，政府宣布振興汽車銷售的措施，包括地方政府對購買汽車的限制鬆綁，並取消對購買電動汽車的限制。
中低收入族群購買力下降
然而，事與願違，這些措施並未包括放寬對主要城市發放汽油動力車牌照的管制。這些措施也不包括補貼，因此，民眾繼續期待這種支持是不現實的。「這是一個完全競爭的行業，並不需要政府以補貼方式干預車市。」中國民航學院高級官員施建華說。
新能源汽車銷售的增長，通常是該行業的亮點，也在5月大幅放緩。5月銷售量僅小幅增長1.8％，和去年同期的大增126％，呈現強烈對比，也不如4月的增加18.1％。2018年全年，即使汽油動力的乘用車銷售減少5.8％，為近30年來首見，但新能源汽車的銷售額仍增長近62％。
諮詢公司JSC Automotive的Jochen Siebert表示，中國經濟仍在努力掙扎，企圖擺脫困境，貿易戰正在升溫，這可能會對普通家庭生計產生影響。他預計中國今年汽車銷售額可能會下降5％。
新能源汽車銷售大幅減速
新能源汽車包括汽油和電動混合動力汽車、插電式混合動力汽車、電池電動汽車和氫燃料電池汽車。受空氣污染影響的中國一直是新能源汽車的熱心支持者，要求汽車製造商達到銷售配額。多年來，中國政府已投入約600億美元用於補貼和其他激勵措施，造就目前世界上最大的電動汽車市場。
然而，預計兩週內，政府將把新能源車的補貼大砍一半。這可能促使電動汽車製造商提高價格，進一步打壓電動汽車的銷售。
中汽協的許海東補充說，新能源汽車的增長受到公車等商用車銷售下滑的拖累，而傳統汽油動力汽車的大幅折扣，也吸引買家遠離新能源汽車。
5月，幾乎所有汽車製造商銷售量集體下滑，上汽、東風下跌16.3％和11％，長安慘跌34.7％，吉利汽車大跌26.6％，北汽新能源車重挫49.7％，但是，日本豐田和本田汽車逆勢實現兩位數的增長。
