中國國家主席習近平13日在吉爾吉斯與印度總理莫迪簡短會晤，中國外交部發表聲明說，習近平呼籲「中國和印度相互提供發展機會，不互相威脅」，企圖拉攏印度，對抗美國。
「我們需要擴大合作渠道，開展投資，生產能力和旅遊合作，擴大共同利益，共同促進區域互聯互通，包括孟加拉國－中國－印度－緬甸經濟走廊（BCIM）的發展，以實現更好的合作，共同發展。」習近平還說。
但是，目前為止，莫迪總統府官網完全沒有刊登他與習近平握手的合照，印度也沒有宣布加入中國「一帶一路」，而是找上日本、斯里蘭卡擴建可倫坡港口，以拓展美國主導的「印太戰略」，印度制衡中國的企圖仍然明顯。
習近平找印度取暖，一廂情願？
特別是印度一直試圖抵制中國在斯里蘭卡日益增長的影響力，新德里長期以來一直認為它在自己的後院，印度佔斯里蘭卡可倫坡港口轉運業務的70％左右。
無視印度對「一帶一路倡議」的嫌棄，習近平6月13日聲明還在鼓吹一帶一路的BCIM ，因為不像中巴經濟走廊（CPEC）和該倡議的其他走廊那樣起飛，因此具有重要意義。
習近平聲明說了一長串中印關係願景，但是印度外交部對這次會晤，用兩人會晤的簡訊跟一張握手的照片簡單帶過。印度總統府的英文官方網站，更是冷漠了，到6月18日為止，完全沒有及時公布莫迪與習近平會晤的消息。
由此可見，無論是BCIM還是中印關係，都不可能起飛，主要原因在於中國和印度在邊界糾紛、巴基斯坦、一帶一路等方面存在爭議。
印度拒絕參加4月北京「一帶一路」論壇
今年4月8日，印度拒絕北京的邀約，沒有出席「一帶一路」高峰論壇，就是因為中國提出的「中巴經濟走廊」計劃，「破壞印度主權完整」。
中國和印度之間有長達3488公里、有領土糾紛的邊界，中國解放軍經常越界引起印度抗議，兩國邊界糾紛時有所聞，最近一次重大衝突發生在2017年6月。
當時中共解放軍在洞朗地區修築道路，與印度發生嚴重對峙，媒體傳出4.5萬印度軍隊壓境準備跟解放軍戰鬥，但是後來經過多次秘密協商，中印部隊於8月28日各自往後撤退，才結束長達2個多月的對峙。
印中邊界糾紛不斷
因為印中邊境糾紛不斷，以及中國的一帶一路基礎建設投資不透明和具有「新殖民色彩」，使得印度不信任，因此，印度找上日本、斯里蘭卡5月末舉行高層會談，計畫在可倫坡港口建造一個貨櫃輪碼頭。
旁邊卻是中國建造碼頭，作為「一帶一路」倡議的一部分，中國公司經營的可倫坡國際貨櫃輪碼頭（CICT），在佔地269公頃的海埔新生地上開發另一座碼頭。
《日經中文網》報導，3國計劃在夏季之前簽署備忘錄，最早2019年度內啟動工程，將增加貨櫃的吞吐量，推動南亞地區的物流擴大。
在斯里蘭卡內閣批准該交易後，這三個國家將成立一家公司，來運營該碼頭。該消息人士稱，日本將提供40年期貸款，利率為0.1％，寬限期為10年。
斯里蘭卡攜手日、印，合作開發可倫坡港口
與此同時，印度和日本參與開發案，代表斯里蘭卡希望消除中國日益增長的影響力，此前斯里蘭卡政府因欠債14億美元，將戰略海港漢班托塔（Hambantota）租給中國99年，這種類似殖民的結果引起其他亞洲國家的恐慌。
日本政府相關人士指出，「如果可倫坡港的建設遲緩，貨物有可能轉移到漢班托特港」。對日本來説，如果位於海上通道的印度洋沿岸國家的港口功能得到充實，海上安全保障能力也將提高，有助於確保油輪和商船的安全。
斯里蘭卡積極降低中國影響力
一位接近斯里蘭卡印度高級委員會的消息人士表示，3國將很快「簽署」架構協議，而另一位消息人士表示，該項目估計斥資耗資約5億美元。
斯里蘭卡總理Ranil Wickremesinghe辦公室的官員Sudarshana Gunawardana告訴路透社，「斯里蘭卡，印度和日本正在談判這項協議」，他說，斯里蘭卡政府將擁有碼頭51％的股份。
斯里蘭卡的工會強力抗議國有資產私有化，包括由中國公司開發的資產，這一爭端導致總統Maithripala Sirisena在去年10月解聘總理Ranil Wickremesinghe。 Wickremesinghe在法庭裁決後被復職。
