長榮空服員罷工行動進入第8天，27日長榮航空股價收在15元，小跌0.5元，這已經是連續第四個交易日股價守住15元大關，事實上，罷工前長榮航的股價已連三漲，20日當天收紅高掛15.6元，罷工後股價跌到15元上下，市值減損30億元，三大法人紛紛賣超，然而隨著勞資雙方漸露出和解希望，法人也開始結束賣超，反手買超。
在罷工之前，長榮航空的股價從6月18日的15.05元連三漲，來到6月20日的15.6元，3天漲了4％多，沒想到當天下午豬羊變色，勞資雙方協商破局，桃空職工突然宣布下午四點開始罷工，隔天長榮股價重挫回到15元，市值大減25億元，等於停飛了580個班次的航班。
長榮航市值損25億，等同於停飛580航班
外資本來在20日還買超10479張的長榮航空股票，21日馬上大賣1萬2千多張，另一手買超華航10,014張，當天罷工談判陷入膠著，雙方仍無共識。6月24日、25日外資繼續大幅賣出長榮航股票，兩天就賣超了3萬2百張，有趣的是，可能看壞罷工事件對整個旅行業的影響，這兩天也調節性的賣超華航653張。
6月26日是個分水嶺，媒體開始報導工會可能讓步的消息，尤其對「禁搭便車條款」、「勞工董事」兩訴求不再堅持，外資隨即轉為買超2031張，三大法人中僅自營商仍小幅賣超百張，有趣的是，當長榮罷工的不確性轉弱以後，外資開始賣超華航，同一天賣超了2697張。
其實這次罷工事件外資對長榮航空算蠻有信心，即便到26日這天累計損失已達13.4億元，罷工還沒結束，外資就開始嘗試著買超了，雖然27日又賣超6859張，但已有自營商開始買超。回顧今年2月華航機師罷工事件，外資是到罷工結束後第4天，才開始反手買超華航。
年初華航罷工，外資對航空業已生警惕
今年2月8日到14日的華航機師罷工事件，雖然股價都力守10.2元直到罷工結束，但罷工期間的股市交易日，2月11到14日4天，外資累計賣超了3萬1千張的華航股票，罷工結束後2月15、18、19三個交易日，又賣超了12815張華航股票，累計連7賣，一共賣超4萬3千多張的華航股票，等於把今年1月全月買超的4萬張全部賣回去。
眼見罷工有和解希望，那麼到底該不該逢低買進長榮航呢？台新投顧副總黃文清建議從四個方向去看。
第一，罷工事件究竟什麼時後落幕？第二，航空業最大成本是油價，目前雖然因為伊朗事件走高，但因為美中貿易戰不可能有最佳結局，全球景氣看淡，因此油價可能漲不到哪裡去，說不定還下跌。
第三點他認為是人事成本，也就是這次罷工之後可能會調整的部分，端看雙方談判的結果。第四點是折舊費用，航空公司為了省油會在一定期間內更換新的飛機，因此折舊成本要抓得準，他強調，航空業是一個高度競爭的產業，等到罷工落幕後一陣子，長榮的營運能逐漸恢復正常，對投資人、消費者、整個產業都是好消息。
