長榮航空罷工進入第8天，桃園市空服員職業工會經過昨26日會員分組討論後，27日早上10點在南崁罷工現場辦了記者會，提出新的4點訴求，一改過去強硬的8大訴求，做出讓步。
許多人認為暑假快到了，長榮方面應該也想儘快結束。但一位非常熟悉長榮的同業高層卻認為，勞資雙方達成協議最快也要到7月初才有可能。
不堅持調整日支費，不堅持禁搭便車條款
根據公開資訊觀測站公告，到27日為止，因罷工導致長榮航空停飛班次的累計損失已到15億元上下，各界都在期盼罷工及早落幕。27日出現轉機，工會提出了新的訴求，也對原來一些主張做出讓步，例如：原訴求是希望調高日支費到每小時150元，與華航相同，並且非工會會員不得享有此待遇，這就是相當受爭議的「禁搭便車」條款。而當時長榮方面有意願改善勞動條件，提出「飛安服勤獎金」增加收入，但工會認為金額增加太少不同意；至於禁搭便車條款，則會帶來「同工不同酬」的問題，站在資方立場確實難以同意。
雙方相持不下數日，目前各自做出調整。工會不再堅持調整日支費，同意公司的飛安服勤津貼，不堅持調整日支費，但在核發趟數、長短程計算單位及數額仍待商議，也同意不以薪酬為禁搭便車差別待遇，改以其他促進工會團結方案代替。
而原本工會要求的東京、北京、金邊等9條航線改為過夜班，在新版的4訴求則改成東京、北京航線增加過夜月份，並全面檢討現行包月方案。
針對勞工參與公司治理，也退讓一大步
工會在舊版的訴求中提到希望開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊，例如工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。但在當時長榮方面說明，這個問題過去在立委提案時，已由主管機關審慎研究及辦理公聽會，達成修訂民用航空法第49條之1設立公益性獨立董事。至於董事的遴選是股東會的權限，並不是公司或者工會協商的結果能夠決定，並強調是法律上有明文規定。
而在新版4點訴求中，工會表示願意接受每月勞資會議，季董總會議，每半年重新檢視班表及相關服務流程，提供勞工相關之必要資訊。
目前這新的4項具體訴求，工會已於27日早上提交到勞動部及交通部，並表示願意調整並保持開放討論空間，公開呼籲長榮公司儘速開啟雙方面的協商，對此次罷工釋出最大讓步。
不過，長榮方面則回應，公司目前尚未收到相關的調整方案，靜待勞動部交付調整方案，若是雙方要重新開始協商，屆時也會開直播。
外界認為離罷工結束不遠了，航空同業高層覺得......
這次罷工影響層面廣泛，超過今年2月的華航機師罷工，牽涉到的產業也很多，例如本來可以在暑假大筆進帳的旅行業，這次受到的衝擊就很深，損失慘重，長榮航空自身每天也是2億元上下的虧損，早一天和解長榮資方就少虧損一天，工會與長榮航空資方到底誰比較有「和解的壓力」呢？長榮罷工中資方和勞方誰犯的錯又比較少呢？誰又爭取到比較多的社會認同呢？恐怕和解時間點的早晚也會影響誰是最後的贏家。
許多聲音認為拖越久對長榮航空越不利，最後先讓步的一定是長榮航空資方。但一位航空同業高層卻有不同看法，他認為長榮資方目前是「沒有壓力」的，「到目前為止，長榮官網上所公布的停飛班次已經來到7月7日，總計共影響了401班，而停飛的班次，公司肯定已經是認賠了，所以從長榮的立場來看，這時候就算達成協議空姐回鍋，也沒有飛機給你飛啊！」
因此他認為長榮航空並不急著一定要7月7日前與工會達成協議，他大膽預測，雙方要和解，至少是7月7日以後的事情了。若再加上交還護照等相關資料，爭議要落幕，拖到7月中都是有可能的。
最後他說，「談判的贏家是兩邊之中犯錯比較少的那一方，到目前為止，我認為長榮公司的策略都很正確。」
