近期的台鐵，風波不斷，去年10月普悠瑪翻車意外，釀成18死，200多人輕重傷的悲劇。日前又發生鐵警遭刺殺，震驚全國，事件不到一週，台鐵內部即大肆表揚有功人員，但此舉卻引來法警界的不滿。
針對普悠瑪翻車意外，台鐵為加強行車安全，交通部當時馬上要求普悠瑪號、太魯閣號等列車，在當月底就採取「雙人乘務制」，也就是雙駕駛。
然而，現在台鐵局考量ATP系統已經在6月中提升到最新版本，系統趨於穩定，局長張政源因此原則性同意，8月初先取消白天時段列車雙人乘務；消息一出，不到1天，交通部馬上急踩剎車，表示需再研議。
普悠瑪意外，潛在人力問題卻同時宣布始採「雙人乘務制」？
因為普悠瑪的意外，讓台鐵存在多年的弊端紛紛現形，當初宣稱，2010年起針對各型列車都裝有ATP遠端監控系統，才發現獨漏了19組普悠瑪。採購過程更是疑點重重，連多次的驗收都是放水通過等，這些幕後問題陸續被媒體踢爆。
時代力量立委黃國昌曾就此徹查主因「主風泵故障」，質詢台鐵官員前就把功課做好做滿，讓許多人更加關注台鐵對於後續的處理和檢討，被網友稱是柯南。
更有台鐵列車長匿名點出台鐵多年來一直存在嚴重的「人力」問題，認為台鐵的人力缺口，多年來一直沒有補足，薪資結構相對其他公務員低，表面上是公務員，卻沒公務員的福利，專業技術人員留不住。再者，車次越來越密集，司機列車長人力也沒補足，壓縮司機列車長休息時間，最終釀禍。
事件發生後，為加強行車安全，交通部欲安定民心，要求普悠瑪、太魯閣號等新列車採「雙人乘務制」，但人力都不足了，所需求的額外人力，又是從何而來呢？
欲於8月取消「雙人乘務制」，一天之內交通部緊急踩剎車
交通部表示，台鐵局就現階段雙人乘務執行情形，和ATP強化等相關行車安全改善執行的成效，進行內部評估，並將於列車加裝「ATP隔離限速系統」，即使ATP遭關閉，也可強制限速在60公里以下。
首輛列車已經安裝試驗完成，預計今年底普悠瑪、太魯閣列車皆會加裝，原計畫在8月取消白天「雙人乘務制」。對此，外界紛紛質疑，台鐵的人力是否因為暑假開始，又嚴重不足了，才會出此建議？
交通部長林佳龍10日要求台鐵局長張政源考量台鐵系統性安全，保留時間來觀察及做相關檢討，考慮乘客信心重建情況，針對人力問題也一併再研商改善，此事宜循序漸進，交通部將緩議此案。
出事的標準SOP就是一個變兩個？風波過了之後呢？
不論是普悠瑪案或是最近的鐵警遭刺殺案件，台鐵出事後，除了開始各項「積弊已深」的問題外，標準的SOP就是「加派人手，一個變兩個」。現在面對火車刺警案，有人建議鐵路警察應該和一般員警一樣，兩人一組值勤，互相有照應。
但是，會不會風波過了，人力開始吃緊，或是有其他事件發生後，於是挖東牆補西牆，又悄悄回到一位司機、一名鐵警，讓乘客安全和基層執法人員暴露在危險中，這就需要大眾持續放大檢視了。
