中國汽車市場依然「冷風刺骨」，7月汽車銷量連跌13個月，造成近8成上市車商去年虧損，今年應該會續虧，20上市車商累積的負債更是驚人，已超過1兆人民幣（4.4兆台幣）。
中法合資車商裁員4000人
為了遏制钜額虧損，大型外國車商的合資企業陸續傳出裁員，近期法商標誌雪鐵龍（PSA）與中國合作夥伴東風汽車的合資企業神龍汽車上周傳出裁員的消息。路透拿到的檔案顯示，標誌雪鐵龍和東風汽車同意裁掉中國4000名員工，同時要「關閉」兩座組裝工廠：武漢一號工廠和二號工廠。該檔案提到，神龍汽車現有8000名員工，今年底將會裁減至5500人，2022年總員工人數降至4000人。
東風汽車銷售量連年下滑，連帶遭遇巨大的資金周轉壓力，中國其他上市車商也有相同的問題。根據《證券日報》記者近日選取包括上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等在內20家主流上市車企（包含16家乘用車企及4家客車企業）的債務資料。
中國20家上市車商負債超過1兆人民幣
該統計數據顯示，2018年，這20家車企的總負債突破一兆元人民幣（下同），達到1兆1570億元人民幣（5.12兆台幣），比2017年1兆1127億元的負債增加443億元，創下史上負債總額的新高，2016年負債只有8098億元。
與此同時，2018年汽車行業主要經濟效益指標表現回落，去年，20家上市車企的經營性現金流總額從2017年的1500億元降至640億元，降幅超過50％。
上汽集團、比亞迪和長城汽車負債最多
從個別車商來看，上汽集團、比亞迪和長城汽車的負債總額最高，分別為4980億元、1339億元和591億元，這3家車企資產負債率分別為64％、69％和53％。資產負債率方面，排名最高的3家車企為一汽夏利、金杯客車和金龍汽車，分別為97％、85％和81％。
2019年第一季財報顯示，20家車企的新增負債總額再度攀升至162億元。其中，上汽集團、比亞迪和長城汽車第一季負債總額最高，資產負債率分別為61.74％、69％和53％，而去年負債率高企的車企中，甚至出現資不抵債的狀況。
有會計師解釋說，整車製造業屬於資金密集型行業，該行業資產／負債率的高與低，並沒有硬性指標，但是，如果持續超過80％、甚至更高，說明企業的經營面臨較大風險，因為企業幾乎沒有自己的資產，大部分資產是靠債務形成的。
此外，《證券日報》記者注意到，車企不斷的舉債行為，似乎並沒有相對提高公司的獲利狀況。例如，上汽集團2018年負債額年比增長10.33％，淨利僅小增4.65％；比亞迪、金龍汽車負債額增長13.32％和5.35％，淨利卻分別下挫31.63％和66.82％。
上汽集團負債占汽車業的43％
值得一提的是，作為汽車行業的龍頭企業，2018年上汽集團負債總額年比增長10％至4,980億元，這意味著僅其一家公司的負債額就占到20家公司負債總和的43％。
上汽集團2018年財報顯示，導致該公司負債額高企的5個項目分別是應付帳款1,252.65億元、吸收存款及同業存放718.89億元、其它應付款659.41億元、流動負債預收款項153.55億元、一年內到期的非流動負債146.14億元。
不僅如此，2018年上汽集團經營活動產生的現金流淨流量淨額也下降63％，僅為89.76億元。
引發業績的下降首要原因是銷量增速放緩。2018年上汽集團整體銷量達到705萬輛，年比僅增長1.75％，為近10年最低。
中國6月將新能源補貼最多砍5成
上汽集團可圈可點的表現是，2018年新能源汽車銷量達到14.2萬輛，增長120％。不過，隨著中國補貼新能源車逐漸退場，中國政府6月開始減少新能源車的補貼最多5成左右，上汽集團董事長陳虹認為，2020年購置補貼取消後，很可能導致中國新能源汽車市場出現40％左右的「斷崖式」下滑，純電動車的市場佔有率可能下滑50％左右。
在整體車市蕭條的情況下，新能源汽車市場也開始出現下滑態勢。
12日，中國汽車工業協會（「中汽協」）發布的最新數據顯示，今年7月，新能源汽車產、銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，年比分別下降6.9％和4.7％，比6月份的銷量13.7萬輛更是下滑47.5％，這也是近3年來新能源汽車產銷首次出現下跌，而且銷量下滑的幅度大於當月汽車整體銷量下滑的幅度。
當天「中汽協」也公布，中國7月整體汽車銷量年減4.3％至180.8萬輛，連續13個月下滑，相比6月下挫9.6％，跌幅有所收窄。
