台灣第一部國產無人自駕巴士 WinBus26日在經濟部亮相，不過平凡的自駕車發表會，過程中卻出了個小意外。
「誰讓這台車停下來，讓貴賓先進經濟部」
原本應該要繞行經濟部外小圓環一圈的WinBus，由於有國外貴賓的車子急著進入經濟部，因此擋到WinBus運行的方向。由於這台自駕巴士是Level4的「無人駕駛」巴士，即便司儀大喊，「誰讓這台車停下來，讓貴賓先進經濟部」，不過自駕車應該沒有聲控模式，也不理會司儀喊話，繼續開到經濟部的大門旁。
對此突發事件，交通部次長祁文中表示「其實自駕車在國際上有所謂的Level1到Level5，從Level4以上的他要能處理所有的狀況，也就是說萬一有事故的時候，車輛是製造者要負所有造事責任。4跟2最大的差別就是，2以下叫做「智助系統」4就是「無人駕駛」，所以剛剛所看到的任何突發狀況，比如說突然之間有東西掉下來，那你車子能否避險，都要去做檢視。
自駕車一開始不以「要上路」為訴求
針對MIT自駕車能否安全上路，車輛研究測試中心研究發展處協理翁國樑表示，自駕車以技術角度來出發，一開始不會以要上路為訴求。
其實國外自駕車推的很夯也很快速，可是台灣總是欠缺一個展台，台灣有很多技術的開發系統廠或是模組廠，但是就是欠缺一個完全自駕的展台，在這上面做實現。接下來立法院通過的「無人載具科技創新實驗條例」剛好就是讓自駕車上路。
條例通過後，有展台、營運商進來、並結合客運業者、系統業者、電信業者的服務系統跨車廠，剛好聚集在一起這樣可以做整合就上路運行，剛好每一個階段可以搭上。
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對於未來是否考慮引進自駕系統，中興巴士集團呂奇隆董事長認為，「如果成本等各方面評估是OK的話，當然沒有問題。」要等自駕巴士商業運轉後，成本問題及安全性會是最大的考量，畢竟台灣的環境摩托車、UBIKE、OBIKE…等可能會比較複雜一點。
「這是未來趨勢，世界上很多國家開始在測試，之前覺得我們好像還落後一點點，不過現在看起來已經有點追上的感覺。」呂奇隆表示自己是樂觀其成，並表示今天能做到這樣其實已經是一個非常成功的狀態。
