美國會員制量販店好市多24日在上海開幕4小就貨架商品就被買光，被迫關門，目前每天限制2000人流量，避免人多相互推擠造成憾事，民眾爆買的圖片和影片被網友熱烈討論，也被央視大吹大擂：中國有龐大的消費市場、購買力沒得說，誰捨得撤出中國？
然而，上海居民的消費力只是代表2億中產階級，另外10.5億的鄉村窮人消費能力很弱。據中國統計局數據，2019年上半年城鎮居民的人均可支配收入為19,536元人民幣（下同）（8.6萬台幣），為農村居民收入6601元（2.9萬台幣）的3倍多。
拉動經濟的兩駕馬車出口和投資都瘸了
因美中貿易戰升級，使得拉動經濟的兩駕馬車「投資、出口」的腿瘸了以後，中國現在更寄望國內消費，來拉動經濟增長。
在貿易戰燒1年多、促使經濟下行和外商大撤退的背景下，8月27日，中國國務院發布20條政策促進消費增長，包括拓展出口產品內銷渠道，釋放汽車消費潛力，擴大農村消費，拓寬假日消費空間、活躍夜間商業和市場等。
今年以來，中國國務院總理李克強多次主持召開座談會上，多次強調2019年穩增長、穩就業的重要性超過往年，提出保持中國經濟運行在合理區間，但不能大起大落，更不能「斷崖式下跌」。
《BBC中文網》報導說，經濟學家將這次「刺激經濟的措施」形容為「在礁石密布的海域中前行」—中國不得不採取應對措施維持經濟穩定增長，同時又要避免像十年前「四萬億」一樣的激進刺激政策，否則會陷入更嚴重的系統性風險中。
超大貧富差距成為消費增長的阻礙
促進消費支出增長，似乎是穩定經濟發展的唯一良藥，但也有經濟學家提醒，中國特有、超大貧富差距造成「二元鴻溝」，成為消費增長的阻礙，只有通過城鎮化突破「二元鴻溝」，中國經濟才有持續增長的動力。
經濟學上，經常把投資、消費、出口，看作是拉動經濟增長的「三駕馬車」，其中，中國經濟的兩駕馬車－出口和投資已經瘸了。
7月中國經濟數據全面遜於預期，其中工業生產年增只有4.8％，遜於6月的6.3％，創17年新低，主要是受到汽車製造生產年減4.4％連4降的拖累，該數據顯示工業生產低迷和經濟降溫的程度，比2008年還糟糕。
中國2001年加入世界貿易組織之後，中國成為世界工廠，加工貿易快速發展，平均而言，每年出口的增長是GDP增長的1.5倍，出口成為「三駕馬車」中跑得最快的。
世界銀行的數據，2006年貨物和服務出口在GDP中的占比達到36％的最高峰，但2008年金融危機讓該數據在2009年跌至24.5％。
去年7月美中開始打貿易戰後，出口占GDP的比重已經穩定在19％左右，既然出口已經熄火，經濟想不失速，顯然不能靠出口。
浮濫的基建投資易造成產能過剩、汙染環境
另一駕馬車－投資也「骨折」。長期以來，中國經濟只要出現放緩跡象，中國往往通過增加投資刺激經濟。
在2008年金融海嘯危機時，中國狂砸4兆人民幣投資基礎建設，挽救經濟，結果卻造成後來鋼鐵、水泥、化工等產業的生產過剩，環境嚴重汙染，過去幾年，當局一直在努力去化產能、去槓桿。
現在，中國只能刺激國內消費支出，來促進經濟增長，但是，中國獨特的城鄉差距造成「二元鴻溝」，成為刺激方案最大的鴻溝及阻力。
雖然消費支出在經濟中占比不斷擴大，但是，因為「二元鴻溝」的畸形現象，導致中國內需占比遠輸給美國、日本，甚至敗給印度。
就中國居民消費支出而言，2017年佔GDP的比重為39％，不僅遠低於美國（69.5％），也低於日本（56.3％）和南韓（47.8％），甚至低於印度的居民消費支出占比（59.1％）。
中國貧富差距很大，10.5億為窮人
路透報導引述中國宏觀經濟學會副會長王建的分析指出，中國特有的「二元結構」就是貧富族群差距很大，中國近14億人口中，3.3億人的人均GDP達到在2.5萬美元（78萬台幣）以上，算是富人群，但是有10.5億人人均GDP在4,500美元（14萬台幣）以下，也就是中國主力人口群是低收入群。
王建說，2010年時先富人群的房、車置業陸續完成，房、車需求越來越接近飽和的「天花板」，於是2018年房、車需求突然掉頭向下。
然而，這並不意味著中國人的房、車等消費需求已被滿足。以汽車為例，美國每1000人擁有800輛汽車，德、日是650台，中國2017年底才剛到140台，差距很大。原因是中國人口主要群體還處於低收入水平，他們的消費需求沒有被釋放出來。
中國有10.5億人仍是貧窮人，買不起房、車，若無法突破城鄉及貧富間的「二元鴻溝」，政策並不能很好的刺激消費。
因此，中國長期經濟增長需要消費的拉動，消費的進一步增長，需要通過城鎮化，讓農民進城定居，才能激活內需。
