在地球村的時代，做生意勢必也得做到國外去才能跟上潮流，況且台灣擁有許多品質掛保證的隱形冠軍，舉凡汽車零配件、腳踏車零配件等優秀產業，當這些中小企業面臨產業轉型，或是想要走出台灣時，跨境電商便成為重要管道。
繼中國大陸之後，各國積極要進入東協市場，尤其是在電子商務領域，最主要的原因就是目前東南亞地區電商僅占整體零售業比重不到1%。換句話說，東南亞的電商市場仍在起步階段，成長空間和速度都令人期待。
出口東協市場關稅0至25%，潛規則也多
南進東協市場成為今年最熱門的議題，為了配合新南向政策，政府也不斷鼓勵中小企業前進東南亞市場，掌握跨境商機。不過礙於台灣並非東協經濟共同體的一員，並無法實現完全零關稅的措施，目前出口到各國的關稅大約落在0至25%之間，對業者衝擊相當大，一名中小企業主就不諱言，「有時候碰到關稅問題，還是海關刁難，都在所難免。」
事實上，一名製造商表示，目前新興電商業者會碰到的問題，不管是稅務、金流、物流等，和傳統貿易商其實都大同小異，對於原本就有在做貿易的人來說，這已經都能克服，「但是對於現在廣大想要靠著跨境電商創業的人來說，他們必須重頭學起。」
眾所周知，東南亞許多國家人治色彩較為濃厚，海關也不例外。一位擁有多年外貿經驗的人士透露，像是新加坡海關有一個潛規則，俗稱為「紅綠燈」，指的是在某個時間進入的貨品能夠全部免關稅，「這些眉眉角角如果不是從事貿易幾十年以上的人，是不會知道的。」
再者，東南亞專門帶水貨的行業興盛，還被稱為「水軍」，「當對方每次都是千人以上在帶貨，說實在的，規矩做生意的人價格怎麼拼得過？」該名人士表示，走正常報關程序的業者，和這些未走正常報關程序的相比，售價也會失去競爭力。
業者呼籲政府加速建立完整政策配套
跨境電商並非單純只是透過電商平台把產品賣到國外而已，據了解，過去有許多廠商錯失機會及優勢，就是因為忽略了稅制的問題。那麼，在政府大聲疾呼，鼓勵業者挑戰東南亞跨境電商的同時，我們真能這麼樂觀嗎？
該名人士建議，想到東南亞做跨境電商的業者心態需要稍微調整，必須認清沒有在當地深耕1、2年是絕對做不起來的，先慢慢試水溫找到商品的定位，邊做邊發現問題並改善，「千萬不要連試都不想試，因為你不可否認，電商的商機至少還可以再走10至20年。」
然而，也有業者強調，政府目前看起來也是在「邊做邊學」，相關政策配套措施都還未完整建構，像是和東協國家跨境稅務上的協議，抑或是同等對對方國家讓點利以達成互惠等，「政府必須加緊腳步，如此一來才有誘因，才能吸引更多人來做。」
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