裕隆集團前執行長嚴凱泰在2006年就計畫、重金力邀請普立茲克獎女建築大師Zaha Hadid（札哈．哈蒂）團隊操刀設計的「裕隆城」，17日被媒體報導，已取得建照的住宅區興建工程突然「喊停」，若再加上純電汽車的華創喊停，這是繼嚴凱泰在去年12月過世以來，裕隆集團第二個喊停的大型計畫，媒體報導當天裕隆（2201）股價開盤後隨即重挫4％以上，盤中一度重挫6.3％。
裕隆汽車今年前8個月的營收累計570.3億元，創下7年新低，儘管每個月營收的年增率時好時壞，若從每個月累計營收的年增率來看，自2016年1月起，都是衰退，連續44個月收黑，這可能是集團不得不下決心整頓的原因。
累計營收節節敗退，電動車與裕隆城接連喊停
去年12月裕隆集團前任董事長嚴凱泰過世後，接連兩個大計畫暫停，首先是集團整個引擎、電動車研發主力華創宣布移至苗栗「廠辦合一」，還發出發出「優惠退休（職）辦法」，對裕隆純電動車的發展無疑是一大打擊。
而這次被媒體報導停工的「裕隆城」住宅區部分，已取得建築執照，規劃46層樓，預計總戶數為632戶，每戶的坪數約25到50坪，已向包商喊停，外界懷疑，是否為裕隆集團財務的問題，所以喊停？但根據媒體報導，集團的回應是，經濟景氣不好，工程難度超過預期，集團進行各種可能性的評估。
事實上，自嚴陳莉蓮於六月股東會正式當選董事長後，整個裕隆董事會，即所謂的五人決策小組，開始展開整頓，裕隆在第二季首度同步認列台灣納智捷、東風裕隆（中國納智捷）及華創車電三家轉投資虧損，華創縮編，移至苗栗三義，接著是一波的人事調整，納智捷汽車財務主管都更動，董事長陳國榮請辭，但被慰留。
第二季起大整頓，認賠納智捷東風裕隆與華創
然而，5年前，市場都認為，裕隆集團在納智捷、東風裕隆（中國納智捷）及華創車電上是一手好牌，如今為何變成整頓的對象？
東風裕隆（中國納智捷）是怎麼輸的？一位在中國汽車市場經營的台商表示，有兩大敗因，第一，和東風汽車關係搞僵了，沒跟上2013到2016年這一波，第二，整個日商車廠撤出中國汽車市場。
「中國人對日本人有歷史情結，所以裕隆能發揮一點角色，和日商合資轉投資很多的事業。」這位台商道出從十幾年前裕隆在中國市場吃得開的原因之一，但好景不長，中國車市成長已到極限，再加上美中貿易戰，日商紛紛撤出轉進印度、東南亞，「到那邊，日商已經不需要裕隆了，營收就節節敗退了。」
但外界所不知道的是，在純電動汽車初始，裕隆和世界一級車廠的差距不大，還差點跟上，一位熟知兩岸汽車產業的廠商說，「納智捷當年的電動版本的M7，與同年代的特斯拉roadster、日產Nissan的Leaf第一代、中國比亞迪BYD的E6第一、二代相比，除了續航力稍差，不論車型配備都是秒殺其他車廠。」
決策同溫層太集中，裕隆錯失發展電動車良機
這位廠商指出，在2012年，裕隆集團做了關鍵的決策，把華創的資源，押在燃油車引擎的開發上，而不是電動車，找上台灣的能元科技Molicell、美國的波士頓電池（台灣代工）、跟中國深圳的比克三家電池廠合作，沒有花太大力氣在電機電控與電池組的設計。
「後來裕隆開發出現在納智捷S7、M7這一顆引擎，但也錯失了電動汽車發展的良機，新款電車S3 EV上市的時機拖太久，現在傳出先賣Nissan的Leaf再說。」
「就像台玻、裕隆一樣，很多台灣企業高層做決策，都是在辦公室裡面吹著冷氣，看報紙做決定，我是親眼看過日本的主管穿著西裝打領帶出現在礦坑的。」他引述財信傳媒董事長謝金河曾點出台灣企業的死穴，台灣企業做大做強以後，決策都在同溫層太過集中，缺乏市場第一線的情報，所以決策就慢半拍了，對於商機的多層傳遞早已失真了。
