進入9月，德國發布一連串低迷的經濟數據，9月製造業採購經理指數（PMI）暴跌至41.4，低於50的榮枯分水嶺，代表製造業產出萎縮，創10年新低。
9月出口展望也重挫近10年新低，這些數據都升高第三季經濟衰退的機率，這個歐洲最大經濟體表現慘淡，勢必拖累歐盟經濟下沉。
德國出口依存度高達36％，跟南韓36.5％不相上下，而德國對中國出口占整體出口比重為9％，雖低於南韓的27％，但是，德國經濟瀕臨衰退，比南韓更慘，這是因為德國汽車業太低賴中國市場，更容易陷入美中互徵高關稅、中國經濟低迷的「雙殺」困境，使德國成為受害最深的大國。
美國製造的德國車外銷中國數量大減
一方面，中國對進口的美國汽車、零組件徵收40％的關稅，造成2018年在美國製造的德國車外銷中國數量暴跌37％，從15萬輛減少至9萬輛。
因為中國仍對美製汽車徵收高進口關稅，因此，從美國工廠銷往中國的汽車數量仍將持續下跌趨勢。德國汽車協會（VDA）今年初曾表示，德國車商在美國設有4大車廠，4大車廠共雇用11.8萬名員工，如貿易戰繼續惡化，恐怕影響這些車廠員工的生計。
戴姆勒（Daimler）在阿拉巴馬州生產許多賓士（Mercedes-Benz）休旅車（SUV），並出口到中國和其他市場，寶馬（BMW）則是在南卡羅來納州生產大部分休旅車（SUV）。
另一方面，德國汽車品牌BMW、福斯、賓士更是重度仰賴中國車市，在2017年為止的10年，德國車商依賴中國市場的熱銷，連續10年高速成長，然而，隨著中國經濟去年下半年急速下墜，中國今年8月新車銷售連跌13個月，成為德國車商的累贅。
戴姆勒、BMW銷量的1／3來自中國
對於德國三大汽車製造商而言，中國市場是最重要的市場。2018年，在中國銷售的汽車中，幾乎有四分之一是德國三大品牌汽車（BMW、福斯、戴姆勒），其中，寶馬（BMW）和戴姆勒在中國的汽車銷量佔總銷量的三分之一以上。對於福斯汽車而言，中國銷量的占比更大，達到40％。
在9月中旬的法蘭克福車展上，福斯汽車（VW）執行長迪斯（Herbert Diess）在接受《彭博電視台》（Bloomberg TV）採訪時說：「貿易戰影響客戶情緒，並且有可能破壞世界經濟。受貿易戰打擊，中國汽車市場衰退了，這是一個新情況，這對我們來說很可怕。」
2018年中國汽車銷量下跌3％，乘用車銷量跌逾4％，為20年來首次下滑，儘管德國車銷售勉強增長2％，卻遠不如2016年至2017年的高速增長，在那兩年內，賓士車在中國銷量成長26％、BMW成長15.1％、福斯汽車成長5.9％。
英國脫歐變數、川普威脅也影響德國汽車銷售
除了中美之爭，以及川普屢次威脅要對歐洲汽車進口徵稅之外，德國汽車業還為英國退出歐盟的變數預作準備，寶馬擁有英國的Mini和Rolls-Royce汽車品牌，已設立3億歐元（3.31億美元）的基金，以因應英國脫歐可能引起的突發狀況，必要時將暫時停止Mini汽車工廠的生產。
德國汽車銷售低迷，造成製造業和出口數據表現慘淡。汽車和汽車零件占德國出口比重高達18.3％，在各類產品當中，占比排名第一，導致德國9月Ifo出口展望指標從8月的負2.3跌至負5.2，創2009年金融危機以來最低紀錄。
德國工商協會10月1日發布報告更為悲觀，預期德國今年經濟僅增長0.6％，創10年新低；出口可能減損300億歐元之多。
雪上加霜的是，9月製造業PMI慘跌至41.4，也創2009年來新低，歸咎於今年1月以來首見的新訂單減少，而且創2013年6月以來最大降幅。此外，調查也發現企業不願增僱員工，導致就業分項指標創2015年1月以來最低水準。
貿易戰升級、排放標準更嚴格，德國車商展望悲觀
汽車業為製造和出口業的龍頭產業，只是，受到三大因素衝擊，展望未來，對於德國汽車製造商來說，情況並不樂觀。
首先，美中不相讓，仍互加關稅，自2018年7月以來，美國對進口的汽車和汽車零件課徵27.5％的關稅，而中國將進口美國汽車／零組件的關稅從15％提高至40％。
其次，到2020年7月，仿照歐洲和美國法規，中國所有輕型汽車都必須遵守6a排放標準，但是，許多省分都急於向前邁進，並於一年前強制實施新的廢氣排放標準，使得舊排放標準的汽車滯銷。
在中國，儘管汽車經銷商在截止日期之前，大降價促銷5級排放標準車款，但消費者仍不願購買，可能是等待採用新排放標準的乘用車上市。
除了周期性變化，中國汽車市場也發生結構性變化，連帶影響了德國汽車的銷售。中國已經是世界上最大的乘用車市場，有4.59億車主，一年汽車銷售額約為530億美元。在美國，目前有6600萬車主，一年汽車銷售額490億美元。放眼來看，三分之一的中國人口已經在使用開車以外的出行解決方案，而在美國，這一數字約為20％，在歐盟僅為18％，這一趨勢在未來幾年可能還會增長。
