中國11月汽車銷量再度下跌，這是今年6月短暫回升後，連續18個月的持續下跌，國際車商和零件商紛紛撤離，法國標緻雪鐵龍將出售長安標緻雪鐵龍50％股份給寶能集團，這是在中國累虧50億人民幣（214億台幣）的標緻雪鐵龍第二次兵敗中國。
今年5、6月南韓現代和起亞汽車傳出關閉北京和鹽城工廠。現在，傳出新日鐵（Nippon Steel）在中國工廠結束汽車鈑金工廠的生產，原因是合資企業未能吸引當地零件製造商，促使新日鐵轉向日本供應商。
《日經亞洲評論》記者獲悉，新日鐵在中國浙江省用於汽車零部件的特殊鋼工廠將停產，該廠製造的產品以後將由日本廠房直接供應。
該工廠由浙江日鐵日新華新頓精密特殊鋼公司負責營運，而該公司係於2014年由丸紅－伊藤忠鋼鐵公司和美國鋼鐵生產商Worthington Industries合資成立。新日鐵的全資子公司日鐵日新製鋼持有浙江日鐵的55％股份。
新日鐵將關閉浙江特殊鋼工廠
新日鐵正在考慮關閉工廠等各種選擇，該公司在今年年底之前將與中國地方政府進行談判。該工廠生產用於驅動部件的超強鋼，年產能為12萬噸，僱用130名員工。
該工廠當初投資金額超過200億日圓（1.8億美元），建廠目的是期望零部件廠商增加對中國當地採購，減少對日本和其他地方採購。
在中國這個全球最大的汽車市場上，日本品牌汽車的需求仍然相對暢旺。但是，由於難以降低生產成本以及面對中國當地企業的競爭，該合資企業未能如願吸引更多的客戶。
中國經濟放緩，民眾收入減少，造成中國車市萎靡不振，這也是新日鐵等國際廠商撤離中國的主因。12月9日，中國乘聯會公布11月汽車銷量較去年同期下降4.2％，至197萬輛，在過去18個月中，11月是第17次下跌，唯一增加的月份是今年6月，因為當時經銷商大減價促銷，略微吸引買氣。
今年乘用車銷售將為連續第二年下降，前11個月乘用車銷量已下降約8％至1880萬輛；在2018年全年，乘用車銷量下降5.8％至2235萬輛，
11月電動汽車銷量重挫43.7％連5個月暴跌
此外，因為中國政府今年6月起大砍5成新能源車補貼，使得7月新能源車出現2年來首次下挫，而後一路下滑。10月份銷量更是崩跌45％，創今年最大單月跌幅，11月份電動汽車銷量重挫43.7％至9.4萬輛，已連續第5個月暴跌。
迫於整體車市低迷，日本鈴木汽車早在2018年就退出中國，2019年5月份，因為中國的汽車產能嚴重過剩，銷量大減，現代汽車關閉200年建造的第一家中國廠房「北京現代第一工廠」，以增強競爭跟獲利能力。此後現代只剩4家工廠，年產能下降至135萬輛。
現代、起亞今年相繼關閉中國第一家工廠
緊接著在6月，南韓起亞汽宣布關閉江蘇廠房「東風悅達起亞汽車鹽城第一工廠」，以增強生產與銷售競爭能力後，起亞在中國剩下兩座工廠，年產能減至75萬輛。
在5個月後，11月底法國標緻雪鐵龍汽車（PSA Group）宣布，將以16.3億人民幣全數出售長安標致雪鐵龍的50％股份。
長安標致雪鐵龍6年來累虧214億台幣
長安標致雪鐵龍（長安PSA）在中國從沒賺過錢，自2013年開始在中國銷售DS品牌汽車以來，只有賣出7.5萬輛，一路虧到底，連同今年前9月的虧損2億，長安PSA累計虧損50億人民幣（214億台幣）。
標緻雪鐵龍集團還有另一家中國合資企業神龍汽車，業績一樣慘淡，神龍汽車今年上半年鉅額虧損25億元，前10個月銷量暴跌54.83％。
陸媒《澎湃新聞》近日報導，中國寶能集團將跟標緻雪鐵龍接手長安標緻雪鐵龍50%股份。
這是法國標緻雪鐵龍集團第二次兵敗中國，該集團早在1985年與廣州汽車廠合資的廣州標緻汽車（廣州標緻），1997年宣告破產，虧損30億元人民幣，當時標致雪鐵龍以1法郎的價格賣掉廣州標緻。
