2004年政府整合各部會空中勤務，將衛福部、警政署、消防署、海巡署、林務局、民航局所屬空勤單位整併成立內政部空勤總隊，但幾年下來空勤總隊所屬多型航空器或損壞或汰除，前年更發生黑鷹直昇機墜機事故，造成6條人命損傷，整體失事率更比平常多出3、4倍，遭譏是「飛機墳場」…
如今衛福部等各部會寧可把空中勤務收回來自己做，與空勤總隊「劃清界線」，這背後到底出了什麼問題？空勤總隊未來又該如何持續精進？
那些年，空勤總隊流失的飛機
#BE-350重落地之後5年未維修？原來賣給虎尾科大
當初為了整併各部會的業務，像農委會林務局就將1架BE-200航測飛機、1架BE-350航測飛機移交給空勤總隊，結果BE-350在2015年執行空拍任務，回程發生飛航事故，導致左右襟翼、螺旋槳及起落架受損。
有消息人士爆料，受損的BE-350竟然都沒有進行維修。空勤總隊人員對此澄清，該機後來標售給虎尾科大，後續就由虎尾科大處理。
＃B234慘遭賤賣？空勤總隊解釋：原廠料件停產、以黑鷹替代
民進黨立委鍾佳濱5月4日於立法院質詢時指出，日前美濃發生森林火災，這本應是空勤總隊的任務，但最後卻是由陸軍航特部派出雙旋翼的契努克直昇機（CH-47SD）前往灌救，鍾佳濱便質疑，為何要陸航支援？空勤總隊在哪裡？
據了解，原本空勤總隊擁有3架B234雙旋翼直昇機，是前述契努克直昇機的民用版，同樣可以用來救火，但空勤總隊在2016年將3架B234全數「汰除」，最後由美國哥倫比亞直升機公司（Columbia Helicopters）以拍賣價購得。諷刺的是，經過美國公司翻修後，隨即在隔年「復飛」。
空勤總隊副總隊長鄭榮豐解釋，B234之所以汰除，是因為原廠料件停產，加諸當時已經決定引進UH-60M黑鷹直升機，可以替代B234。
至於鍾佳濱所指美濃森林大火，鄭榮豐表示，其實那幾天，甚至當天早上都還是由空勤總隊出動黑鷹前往灌救，但因為黑鷹出勤太頻繁，需要進行適度保修，所以後來才透過國搜中心協調陸軍航特部短暫支援；且目前空勤總隊才接收9架黑鷹，還有6架沒到位，因此難免會有一些勤務間隙需要其他單位支援。
＃AS365去年「重落地」遭質疑隱匿事故，至今仍待修
去年6月，空勤總隊一架AS365海豚直昇機在台北松山機場「重落地」，官方聲稱機身只出現一道長達15公分的「刮痕」，未有「實質損壞」，依法不用通報飛安事故。
儘管空勤總隊認為沒有「實質損壞」，但消息人士透露，空勤總隊直到今日仍把那架海豚直昇機停放在機棚待修，質疑若真的沒問題，怎麼不敢飛？該人士推敲，空勤總隊可能是要等到定期檢修時，再以定期檢修的名目來進行維修。
空勤總隊副總隊長鄭榮豐則低調表示，該架海豚直昇機確實還在等待維修。
＃黑鷹直升機未讓原廠合格廠商維修？空勤總隊：漢翔合格又不貴
今年1月黑鷹直昇機失事造成參謀總長沈一鳴將星隕落，其實早在2018年2月，空勤總隊就已經發生國內第1起黑鷹直昇機墜機事故。當時外傳美國技協小組曾向空勤總隊提出警示，稱我方有欠缺主動維護、沒有標準化作業、求生裝備過期等3大疏失。
針對黑鷹直昇機的維修，國內飛機維修大廠「亞洲航空」（亞航）是國內唯一取得美國原廠洛克西德馬丁旗下「塞考斯基飛機公司」（Sikorsky Aircraft Corporation）授權的合格維修廠。但空勤總隊卻捨棄原廠授權合格的亞航，改由漢翔得標。
空勤總隊人員對此解釋，其實漢翔也具備合格的維修能力及相關證書，所以才合法得標，且亞航開價3億多元比漢翔多出將近一倍，在綜合考量財政及成效後，才由漢翔得標。
空勤總隊失事率超出3、4倍，各部會紛紛「劃清界線」？
2018年2月5日，空勤總隊編號NA-706的黑鷹直升機在深夜前往蘭嶼執行醫療後送任務時，於蘭嶼機場起飛不久即失事。飛航安全調查委員會主任委員楊宏智在2019年2月27日在立法院交通委員會答詢時曾指出，該起事故主因是天候及飛航安全管理問題，並指空勤總隊失事率是一般直升機的3、4倍。
立委鍾佳濱也指出，近期不只森林火災找陸軍航特部，衛福部也找民間公司來實施離島救護後送，海委會則打算自建專屬航空機隊，林務局則是租賃飛機自行進行航測拍攝任務。
鍾佳濱因此質疑，空勤總隊已提昇為中央三級行政機關，其首長「空勤總隊長」坐擁13職等官位，相當於六都警政首長及刑事警察局長，近10年預算更從10億元倍增至27.9億元，爆增近3倍，為何還是無法達成整併各部位空勤任務的職能呢？他並認為，既然任務轉移回各部會，空勤總隊的預算、員額是否也應一併隨之轉移？
面對外界質疑，空勤總隊急喊冤
空勤總隊副總隊長鄭榮豐首先針對失事率回應，解釋空勤總隊因為是執行「高危險任務」，都是天氣狀況很差，差到都出了山難、海難的地步，空勤總隊總在這種關鍵時刻出動，因此失事率自然很高。
至於被譏諷是「飛機墳場」，鄭榮豐則苦笑道，「其實我們是在逐步實施機種簡化…」。
他解釋，空勤總隊成立之初，接收了來自各部會的5、6型機種，本來就造成維修、保養的難度，在人員訓練上也很困難，因為不同的機種，零件、操作方式等通通都不一樣；所以這幾年持續在實施機種簡化，只不過從外界的角度來看，像是一架一架在淘汰飛機。
此外鄭榮豐也表示，各部會有各部會的特別需求，舉例來說，衛福部可能希望有專精的醫療直昇機，但空勤總隊的直昇機既要救難、又要消防、又要載重，因此只能朝「通用」方向去做機體布局，沒辦法改裝成專精的醫療直昇機。
「要精就難通，要通就難精」，因此衛福部要去找外包，但像是夜間任務，或是外包不做的任務，最後還是會回到空勤總隊，「只是醫護人員要自行攜帶一些裝備登機這樣…」
鄭榮豐並指出，通用有通用的效益，以醫療救護來說，通常全國大概一天會出1到2趟的醫療任務，但如果衛福部因此就養一支機隊，機組員一天就出1次任務，這根本不划算，所以才要進行整併。
至於預算爆增的部份，鄭榮豐也解釋，因為這幾年空勤總隊正在引進黑鷹直昇機，也需要為它們加裝設備，且舊的機庫容不下這些黑鷹，因此必須要打造新機庫與廳舍，所以空勤總隊整體預算才爆增。他強調，若單看維護保修預算的話，其實沒有增加多少，顯示空勤總隊實施機種簡化有其成效。
黑鷹預計今年8月全數接裝，將繼續實施機種簡化
放眼未來，鄭榮豐說，空勤總隊將繼續機種簡化，考慮汰除手邊唯一一架定翼機，即機齡約40年的BE-200。而國人關注的黑鷹直昇機，他也預計在今年8月接裝最後的6架，扣除2018年失事1架，空勤總隊的黑鷹機隊總數將來到14架。
鄭榮豐表示，空勤總隊就是個執行單位，隊員們上山下海，冒著生命危險執行各種任務，要在有限的資源底下，盡力去滿足大家的需求，呼籲國人不吝給予支持。
