立榮航空B7－9051次軍包機，15日從高雄小港機場飛往東沙，遭到香港區管中心拒絕進入飛航情報區，要求返回台灣；交通部民航局指出，立榮航班於台北飛航情報區與香港飛航情報區交接點附近，經香港區管告知飛經區域26000呎以下有危險活動，無法進入，機師基於安全考量，決定返航。
然而，香港飛航情報區並未事先發布飛航公告，此舉違反國際慣例，民航局已對港方做出提醒，以免未來又影響航班規劃。
台灣與香港說法大相逕庭
國防部長嚴德發今天（16日）表示，經查證，當時中共在當地，不管是周邊海、空域，沒有任何軍演活動，也就是沒有異常，中國的海事局，並未發布相關飛航的禁航公告，就是狀況是正常的，適合國際飛航組織所公告的飛航狀況。
嚴德發呼籲，中共當局應遵守國際飛航組織規範，重視國際飛航安全，不要破壞國際飛航秩序。海巡署在15日即對外表示，未獲任何軍演訊息。
然而，香港民航處卻回應，是「台灣航空管制中心向香港民航處表示，取消有關航班進入香港飛行情報區的要求」。港方表示，按既定機制，飛機使用有關航道進入香港飛行情報區前，需由香港及台灣雙方的航空管制中心事先協調，以及獲得香港民航處批准。香港民航處在通知台灣航空管制中心，有關航班需遵守的最低安全高度後，台灣航管中心向港處要求取消有關航班進入香港飛行情報區。
這台搭載著55名國防部與海巡署官兵的立榮航空，是海巡署東沙包機20年來，首度因「非天候因素」被迫返航的事例。海巡署表示，目前東沙群島各項演訓、勤務一切正常，會密切注意周遭海域、地區的軍事動態，也會視實際狀況，啟動運輸船備援計畫。
陳柏惟：東沙島防空有困難
台灣基進黨立委陳柏惟表示，一般來說，26000呎以下是終端管制的管制高度，國際航班飛行之高度層不受影響，香港區管中心不經宣布，臨時告知我民航機東沙島空域有危險活動，到底是匪軍威脅性的軍事敵對活動？還是蓄意干擾我國一般民航班次的正常往返？政府應持續追蹤是否為敵意活動。
陳柏惟認為，此事點出東沙島防空的困難，因東沙島未劃入我國飛行情報區和防空識別區（兩者範圍略有不同）內，因而共機除非接近到我國領空12海哩內，否則仍在國際空域，我國亦難以針對接近行為有效反制驅離。
陳柏惟建議，除加速東沙雷達站與防空能量的建置，國防部亦要對相關敵意行動，加強守島國軍官兵防空接戰準則，「抱持我不主動挑釁，但敵來犯我，我必千倍奉還決心，守護我國之領土。」
是突發個案還是將成為常態？
到底是港方還是台灣方面主動提出不進入香港飛航情報區，有待進一步確認，但第一時間卻引起國內不少揣測，由於東沙島周邊近來成為各國武力交鋒之處，甚至有傳聞共軍將藉軍演奪取東沙，以及包圍東沙迫我投降等訊息，使得該地情勢相對緊張。但海巡署與國防部等陸續發布該地無軍事危機後，立榮遣返或可能成為一場謎局。
依國際慣例，若飛航區有特殊活動可能影響飛航，各航管單位應該48小時前公布飛航公告，或有地震、火山爆發突發事件，也會在官網發出公告；但此次立榮航班是飛往東沙島途中，突然被告知禁止進入，過去未有類似情況發生。
民航局表示，立榮會持續執行任務，若香港飛航區情況許可且有輸運需求，就會飛行。相關人士說，或許能從立榮復飛，觀察是否為中國方面所祭出的另類反制措施，未來是否常為一種常態，迫使我國對東沙島的掌控需仰賴中共鼻息？
