去年10月1日上午9時30分發生南方澳大橋斷裂重大事故震驚社會大眾，當時墜落的橋面壓毀3艘停靠於南方澳大橋下的漁船，造成6名船員罹難，9名船員、1名油罐車駕駛員及3名執行搶救的人員受傷。
今（25）日國家運輸安全調查委員會也公布最終調查報告，事故主要原因是鋼索鏽蝕承載力不足，加上管理不當，檢測方式不完備，事故前3年多都未檢測。
運安會在最終調查報告中指出，南方澳大橋位於漁港出海口，屬重鹽害、高濕度區域。大橋於使用多年後，吊索系統防水設施逐漸劣化，橋面端錨與鋼絞線長時間處於具鹽分的積水環境中，導致10、11、12、13號橋面端錨處數束鋼絞線於事故發生前陸續銹斷，吊索有效殘餘截面積僅剩22至27%。
橋面結構受破壞，造成錨頭「連續斷裂」釀傷亡
根據調查，當中油油罐車行經大橋10號吊索附近，11號吊索系統生銹鋼絞線之殘餘強度因無法承受負載而斷裂，接著相鄰之10、12號吊索及9、13號吊索系統橋面端錨處之銹蝕鋼絞線陸續斷裂，後續造成8號錨頭，6號錨頭及7號吊索，4、5號錨頭，3號錨頭，2號錨頭，及1號錨頭等其他吊索系統之連鎖破壞。
同時，橋面大梁鋼構應力隨著吊索破壞數目之增加而逐漸上升，當吊索全數破壞時，橋面大梁鋼構已產生顯著破壞，導致大橋斷裂崩塌。
避免再次出現斷橋案例 運安會提出更完善人員訓練
由於南方澳斷橋的主因，是因為鄰近沿海地區，受到鹽害與高濕度日積月累的影響，所以在表面上的檢測是無法一下檢測出問題的。
運安會調查官王興中也指出，端錨與鋼絞線鏽斷部分，檢測人員必須進入隱蔽處才會發現，但過去的公路橋樑檢測規範，並未要求檢測人員一定要進到隱蔽處進行檢查，南方澳大橋在98年曾有檢測人員進行檢查，但當時並未發現鏽蝕，之後的幾次檢測都未有檢測人員進入隱蔽處查看，也就未發現鏽蝕問題。
此外，運安會也建議交通部應儘速盤點所屬單位轄下所有橋樑，納管未歸類於公路系統之橋梁並建立養護機制。檢討「交通部公路橋梁檢測人員資格與培訓要點」，針對特殊性橋梁檢測之培訓課程內容，提供橋梁檢測人員適當之特殊性橋樑檢測方式及訓練。
