隨著新冠疫苗三期臨床數據報喜，原本的半導體主流股續漲，疫情受害股也展開估值修復行情，上週五加權指數突破1萬4千點，從3月低點8523起算，波段累積漲幅多達66%，固然2021年全球資金寬鬆、疫苗有助景氣復甦，台股再創新高可期，此時追價仍應有風險意識，選股可側重趨勢向上的產業，以長線保護短線，例如電動車。
2022年全球電動車銷量超過5成，特斯拉成最大贏家
從美股看天下，很難不注意到電動車。
今年特斯拉絕對是大贏家，目前市值超過5600億美元，比「護國神山」台積電高出約1000億美元，而且蔚來、小鵬和理想等三家在美國掛牌的中國電動車業者，今年股價表現也不遑多讓。
新冠疫情並不影響電動車的爬升趨勢。
IMF預估2020年全球經濟將衰退4.4%，但市場預期今年全球電動車銷量260萬台，年增19%。在減碳趨勢下，各國早已訂出禁售燃油新車的時程，目前不少國家訂在2025~2040年，其中歐洲國家態度最積極，例如英國最近從2035年提前至2030年，挪威、芬蘭更設定2025年的禁售目標。
在政策加持下，2021年全球電動車銷量估計達360萬台，年增38%，同時福斯集團、豐田等主要車廠正擴大電動車產品線，2022年全球電動車銷量上看550萬台，成長率將進一步推升至52%。
2021年產量有望達75萬
特斯拉憑藉優異的電池管理技術和先進市場優勢，仍是電動車趨勢下的最大受益者，尤其上海超級工廠投產後，電動車產量從2019年的36萬輛提高至2020年預估的50萬輛，2021年目標為70~75萬輛，目前上海廠除供應中國市場，也銷往歐洲，並已規劃在德國柏林和美國德州分別興建第三和第四座超級工廠。隨著產量提升，特斯拉今年來每季都維持獲利狀態、財務結構隨之改善。
換言之，特斯拉今年股價飆漲有交易面因素，包括軋空、一股分拆成五股、12月21日將納入S&P 500成分股，也有產業面和本身營運改善的原因。
Tesla車款中有70%零部件由台廠供應，加上全球主要車廠競相發展電動車，中國的「十四五計畫」也將新能源車納入重點發展項目，因此，看待台廠電動車的商機雖以特斯拉供應鏈為核心，卻不應侷限於特斯拉，而且智能化趨勢下，電動車也讓資通訊業者有更多發揮的空間，包括半導體。
台灣的特斯拉概念股
電動車的核心是馬達和電池系統，自動駕駛則是長期目標。
台廠馬達系統相關業者有和大、智伸科、江申；電池相關有貿聯-KY的線束、正極材料的康普、美琪瑪，電解液添加劑的聚合；車身相關則有鍛造鋁圈的巧新，ADAS的同致；自駕功能需仰賴更多的通訊與半導體投入，例如台積電、瑞昱、順德等。
值得一提的是，隨著電動車銷量提升，充電需求同樣看俏，未來幾年充電柱、充電槍布建商機可期，相關業者有台達電、信邦、華城、中興電、健和興等。
