台鐵新北瑞芳至猴硐大規模坍方、東西正線不通，已進入第5天，日前交通部長林佳龍在公開活動上表示，將全力加速推動北宜高鐵，而北宜高鐵、直鐵本身還存在許多爭議尚未解決，消基會交通委員會副召集人李克聰認為，北宜高鐵、台鐵坍方「基本上是兩回事」。
台鐵、直鐵、高鐵分別造成的影響
台鐵新北瑞芳至猴硐路段因為連日的降雨而造成大規模坍方，針對林佳龍表示要加速推動北宜高鐵，李克聰認為，高鐵是非常高成本的建設，後續要面對的問題也還很多，他呼籲當局應該就事論事，不應該因為台鐵坍方意外就倉促做決定，需要充分討論和專業評估。
目前台北到宜蘭除了公路、國道五號以外就是台鐵，而台鐵東部幹線台北到宜蘭現有的95.9公里路線過於冗繞，自南港站出發到宜蘭站，最快的普悠瑪號需要至少1小時，開車走國道五號同樣從南港出發，在不塞車的情況下則大約40-50分鐘，因此2011年交通部鐵路改建工程局的「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」，提出的截彎取直方案所規劃的新路線為北宜直鐵，一方面也是希望藉此疏散國道五號每逢假日必塞車的問題。
而後續進行各方面評估與審查後，103年鐵工局決定採用新的方案二（下圖／交通部提供），工期預計為十年，完工後移轉給台鐵經營，預期可縮短北部與東部往來的時間，台北到宜蘭行車時間將縮為47分鐘。
直鐵最終由高鐵取代
而後開始有高鐵延伸屏東和宜蘭的風聲，在國土整體計畫與區域均衡發展的政策架構下，鐵道局規劃3個高鐵延伸方案（下圖／交通部提供），原先由僅切邊過翡翠水庫集水區的B方案為優先方案，但因為擔心對水庫及附近的水資源環境保持帶來過大的影響，經「北北基軌道路網政策溝通平台」會議後將以方案A路線進行送審做後續環評及規畫。
對比北宜直鐵的方案二，若直接用高鐵取代，時間比直鐵快3倍（15分鐘），且交通部長林佳龍表示拆遷並不多，預算也可能不會比原來直鐵的規劃還要高，目前交通部已正式納入評估選項，預計2020年底初送環保署審查環評。
「西高鐵、東快鐵」設站在宜蘭或羅東？
一切看起來很合理，環台鐵路網最終會以「西高鐵、東快鐵」的形式建造，而宜蘭站將成為大型轉運中心，日前宜蘭縣市就為了這個「高鐵宜蘭站」到底應該設在宜蘭或羅東而爭吵不休。
李克聰表示，北宜高鐵究竟以觀光或通勤為目的需要先想清楚，才來決定應該設站在哪，若高鐵以觀光為目的，可能僅假日、傳統節日才有較多人乘坐，因此設在羅東機率、需求會比較高，但若是以通勤為目的，自然宜蘭市區是第一選擇，同時也要考慮到轉乘的方便性。
李克聰對於高鐵也提出質疑，站在宜蘭人的立場當然希望宜蘭也可以有高鐵，但高鐵營運不容易，以交通部預估的宜蘭站平日運量估計與南港站及嘉義站相仿，約每日6000人左右，而嘉義站在離峰時間屬於一小時不超過兩班車的密度，屆時高鐵延伸宜蘭會是花大錢卻使用率不高。
台鐵將重新檢查4000處邊坡才最實際
而前面提了這麼多不論是北宜高鐵或直鐵，其實都跟這次的台鐵坍方沒有直接關係，也不論要蓋高鐵或直鐵，真正等到完工都是10年以後的事情，絕對不是交通部現在首要考慮的選項和目標，現在立刻要有作為的應該是提升台鐵邊坡穩定度，台鐵已經是超過百年歷史，現在的極端氣候和環境已經和過去有巨大的不同，與其加速推動北宜高鐵，重新檢查4000多處邊坡更實際些。
林佳龍8日出席交通部招商大會，承諾要求台鐵將用3個月的時間，針對現有4000多處邊坡重新檢查，也希望更嚴格、清楚針對不穩定的邊坡進行分級。
