在河南省三門峽市位於黃河邊的一座濕地公園內，座落著速達電動車的辦公大樓與廠房，這間在當地政府支持下成立超過6年的公司，原本照規劃應該要在2015年以前達成年產10萬輛電動車的目標，但此刻工廠內卻只見到稀稀落落的數十名員工，以及做為展示用的幾台樣本車，而類似這樣的殭屍工廠，正是過去幾年來中國地方政府一窩蜂投入大筆資源搶搭電動車熱潮下產生的後果。
香港南華早報報導，自從北京中央政府在2009年開始鼓勵新能源汽車的發展以來，電動車公司便在地方政府的刻意栽培下如雨後春筍般紛紛出現，如今中國國內已有高達169家登記註冊的電動車公司，但其中多數都只能依靠政府補貼才有辦法勉強生存。
廠商造假傳聞不斷
根據統計，在過去十年間全球電動車產業總共獲得各國政府給予160億美元的補助，其中有高達半數都是由中國的中央與地方政府所貢獻，然而近年來有關廠商透過編製虛假數據來詐取政府補貼的傳聞始終不斷，也迫使北京政府在2016年年初組成了跨部會專案小組來進行調查，並且也宣示對於電動車產業的補貼政策將在2021年以前逐步退場。
在政策支持下，中國國內的電動車銷售量在2015年大幅成長343%，達到33.1萬輛的水準，在全球電動車市場的佔比高達60%，但是這樣的數字也被媒體爆料很有可能遭到嚴重灌水。
中央電視台在去年3月的一則報導當中指出，位於江蘇省的一間電動車公司為了能夠順利拿到政府的補助，涉嫌虛報該公司的生產與銷售數字，例如該公司曾經呈報一份50輛電動車的銷售合約，但調查結果卻顯示實際上的交貨數字只有7輛而已。
高技術門檻行業
顧問公司Automotive Foresight的執行董事張豫表示，電動車是一項高技術門檻的行業，但目前中國國內的許多電動車公司根本無法達到所需的標準，而地方政府官員為了配合中央大力推動的新能源政策，並且藉此累積自身的政治資本，不惜以十分優惠的條件為管轄區域內的電動車公司提供大筆資金與土地，卻根本無視於他們是否擁有真正的技術。
以速達電動車為例，在該公司於2010年正式成立之後，河南省政府便為該公司提供了至少2千萬元人民幣的研發資金，而三門峽市政府更是舉債借入1億元人民幣再轉貸給該公司，並且下令要當地的電力公司必須更新電網，並設置電動車的充電站，儘管當時都還看不到一台電動車的影子；然而最近在速達偌大的廠房當中，唯一能夠見到的「生產」活動卻只是幾名工人用人工方式在組裝汽車的外殼，當地政府為該公司投入的大量資源似乎已經愈來愈沒有回收的希望。
之前曾任職於三門峽市政府新聞處的速達電動車發言人駁斥了所謂殭屍工廠的說法，他堅稱該公司的一些樣本車在去年11月時已經通過了國家的安全與技術測試，並且該公司目前也正在向國家發改委申請大量生產的許可執照。
入場門票所剩不多
根據彭博社（Bloomberg）在去年8月的報導，發改委正在考慮將發給電動車公司的大量生產許可執照限制在十張以內，截至目前為止也已有五家公司獲得該項執照，然而以速達目前的發展進度來看，實在很難讓人相信該公司有辦法拿到所剩不多的入場門票。
張豫警告，中國國內的許多電動車公司遲早都會面臨失敗的命運，而對速達這家公司來說，往後它仍然必須設法達到國家要求的許多標準，未來的路途恐怕只會比現在更加艱困。
