鴻海這一年多來和被動元件大廠國巨、汽車製造大廠裕隆策略聯盟，又反向挖角中國電動車廠高階人員，大力投入汽車平台軟體整合的技術，AI、量子運算、資安，再加上鴻海董事長劉揚偉4日大談鴻海的自駕車布局計畫，讓市場嗅到劉刻意避談的APPLE CAR題材，鴻海4日股價也大漲8.6％，重返99元，並創下3年新高。
鴻海集團4日舉行鴻海研究所的揭牌儀式，董事長劉揚偉為代理所長，並找來三位軟體高手分別主持資安所、AI所和量子計算所，其中，還找來1977年次的澳洲雪梨科技大學（University of Technology Sydney）謝明修教授出任量子運算研究所所長，劉揚偉強調這三個領域都是鴻海接下來發展的三大領域。
將接下APPLE CAR訂單？劉揚偉避談
由於劉揚偉把重心放在自駕車上，因此有媒體問起，外界盛傳蘋果發展電動車（Apple car）可能找上鴻海合作時，他只簡單回應「供應鏈是電動車發展的主要關鍵，鴻海具有垂直整合供應鏈實力，也可透過平台深入電動車領域，讓資通訊人才透過平台發揮供應鏈和軟硬體實力。」但市場反應敏感，鴻海股價應聲大漲8.6％，最高觸及百元，最後收在99.9元，創下3年新高，創下2017年12月以來波段高點。
被問到為何在軟體布局？劉揚偉強調過去PC時代由英特爾和微軟主導平台，未來自駕車領域可能只有一個平台，此外，當各家大廠都做出自有品牌自駕車後，下一階段最大的競爭在外界常忽略掉的資安，「你怎麼確定你的車子還是你的？」他引用特斯拉被駭入的新聞事件，強調資安在未來所扮演的關鍵角色。
ICT和傳統車廠結合，卡位自駕車市場
「誰有能力切入自駕車？」劉揚偉指出傳統汽車業者、網路新創（Internet）業者與原來的ICT等業者將是未來三股勢力。
但他分析指出，傳統汽車業者雖然擁有造車技術優勢，但生態系供應鏈較封閉，這次受到新冠肺炎疫情衝擊影響就很大。
第二大勢力的網路新創業者在平台上由軟體定義硬體，但不會做硬體，硬體生產單開模便需時數周，單螺絲弄錯就要耗時多天，「像那家賣很好的公司（指特斯拉）就必須解決供應鏈問題。」
第三大勢力就是ICT業者，劉揚偉指出，一是有垂直整合供應鏈，且經營甚久、熟悉供應鏈管理，而且手機已發展到平原期，ICT業約有三成、大量的技術人力可以投入自駕車，「唯一的問題就是不懂汽車產業」。
鴻海掌握供應鏈優勢，將打造自駕車平台
「我們不可能找到那麼多會造車的人，但如果由一家公司做好軟硬整合，變成一個平台，讓其他廠商在此平台上發揮創意。」劉揚偉說，但媒體馬上聯想到外界盛傳蘋果發展電動車（Apple car）可能找上正在打造MIH電動車開放平台的鴻海合作，然而他刻意避開了這個問題。
一位汽車業者透露，鴻海不是要自己當組裝、代工，劉揚偉口中的「平台」，應該指的是DSRC/C-V2X，即自駕車的車聯網系統，即車對車的溝通，美國政府將在未來幾年推動法規，強制所有在市場上販售的車輛都必須安裝汽車對汽車（V2V）的通訊系統（DSRC），這也是鴻海大量布局在運算、人工智慧、量子加密的原因。
