當前汽車需求復甦，原本車商要眉開眼笑，但現況是亞洲製造的晶片大缺貨，令國際車廠全面減產，愁眉苦臉。
其中一家日本大型軟體開發商的高管特別感到沮喪，該公司的車用軟體缺乏電腦晶片，就無法運行。由於汽車銷量的意外反彈以及高科技商品的銷量激增，晶片正處於空前短缺狀態。
這位高管抱怨，現在慘的是，他公司需要6個月的時間才能恢復向車商供應軟體。去年，他的公司在新冠病毒大流行時發展速度減慢。
汽車銷售從去年秋季開始反彈
這位高管說：「車商銷售的反彈首先影響供應商，然後影響我們軟體公司。汽車公司的銷售從去年秋季開始反彈，但晶片生產沒有跟上這種復甦的速度，成為我們最大挑戰。」
這種鬱悶的評估是全球問題的縮影。汽車相關晶片嚴重短缺，正在促使全球汽車製造商削減產量，從而阻止大流行後的復甦。
本田汽車在削減日本、北美和中國廠的產量，日產汽車的日本廠減產，豐田的美國廠也縮減產量。福特、福斯汽車和戴姆勒也將縮減汽車生產，這些汽車製造商的一線供應商也備感壓力。
本田、日產、豐田、福特、福斯、賓士減產
隨著車商製造更多自動駕駛和電動汽車，這兩種車用晶片缺貨的風險更大，自駕和電動車都需要更多晶片。晶片缺貨，也是因為疫情刺激消費電子產品的需求，PlayStation 5遊戲機、筆電、5G智慧手機被搶購。
如今，電視面板已出現漲價潮，電腦顯示卡和主機板也將漲價。專業調研機構WitsView1月20日公布，1月下旬電視面板均價較上月上漲3％至6％，各尺寸顯示器面板上漲2％至5％。
但缺貨也突顯汽車公司另一個問題：供應鏈的複雜，一車輛最多需要30,000個零件。車商自行生產一些零件，而引擎、座椅等許多其他零件由數十家、甚至數百家供應商提供。
晶片缺貨可能持續6個月
IHS Markit的高級分析師Dexin Chen說，車用和非車用晶片的需求太過強勁，正在造成缺貨，這種短缺情況可能持續6個月時間。
Chen說：「這是典型的供應鏈長鞭效應，其他產業同時出現的高需求也加劇缺貨情況。我們預測，缺貨狀況將在2021年下半年得到解決。」
自駕車和電動汽車比普通汽車需要更多的半導體，加上先進的駕駛輔助系統等新的車載功能，汽車行業需要更多的晶片。
每一輛車用晶片售價今年喊漲16％
據台積電關係企業世界先進董事長方略預估，每一輛車用晶片售價將從2020年的523美元上漲到今年607美元，漲幅超過16％。
根據IHS Markit指出，儘管2020年封鎖居家令造成汽車業重大調整，但由於電動汽車產量將提高，以及汽車配備ˋ更多電子功能，預期2019年到2026年，車用晶片市場的複合年增長率將達到7.4％ 。
專家表示，從2011年東北地震和海嘯造成日本供應鏈中斷學到的經驗，車商需要做出更多努力，制定替代供應商的「B計劃」。
東海東京研究所高級分析師Seiji Sugiura說。豐田汽車在大地震發生後10年內重建供應鏈，目前遭受短缺的痛苦，相對少於歐洲或美國車商。2011年豐田依賴的半導體廠被摧毀，在無工廠庫存的情況下，豐田積極尋找替代供應鏈。
本田汽車全面減產
另一方面，本田的日本廠本月將減產，本田在北美5款車減產，中國廠減產20％。
UFJ摩根士丹利證券預估，如果晶片缺貨持續到6月左右，到2022年3月，本田汽車銷量將減少30萬輛（主要在中國），本田在2019年售出了517萬輛汽車。
本田對外國汽車零部件公司的依賴程度相對較高。他們依靠外國半導體開發商，後者外包訂單給晶圓代工製造商。
2020年全球客車的銷量銳減16％
國際車商去年上半遭遇疫情封城打擊，車廠停工幾個月，下半年銷量反彈，卻遇到晶片缺貨。
穆迪估計，2020年全球客車的銷量比2019年下降16％，至7580萬輛，比2008年金融危機當年的9％的降幅要大更多。
但是，自2020年下半年開始，全球車市復甦出乎意料地迅速，據中國汽車工業協會稱，中國的汽車銷量在12月連續第9個月增長。在美國，通用汽車第四季的銷售增長4.8％，而豐田汽車的銷售增長9.4％，福斯汽車的銷售增長10.8％。在日本，自10月以來，每個月汽車銷量都增長。
經銷商手頭晶片庫存量少
一家晶片經銷商的經理告訴《日經亞洲》：去年以來，汽車晶片供應商相當保守，他們不希望手頭有很多庫存。當他們終於看到需求在去年年底回升時，他們的庫存非常少。
但是正如經銷商所說，晶片生產需要時間。例如，一個普通的電源管理晶片需要約50天的時間生產，還要花一、兩個星期的包裝和測試過程才能出貨。
具有更嚴格安全協議的汽車級晶片，需要更長的時間，還需要經過另一條漫長的汽車供應鏈，才能加到電子模組和其他零件。
