在農曆春節期間，美國洛杉磯的貿易門戶，長灘港（Port of long beach）外仍有近30艘的貨櫃輪等著進港作業，有些船已經停到聖地牙哥外海，在上海港外，雖然沒有洛杉磯那麼嚴重塞港，但盤踞的船隻也是大排長龍，這些都是載延續2020年下半年全球海運需求爆炸性成長市況，全球貨櫃荒、港口作業遲緩之下，歐洲線運價大漲 80％，航運公司業績大爆發。
「我們出口給海外客戶本來本來一個貨櫃1200歐元，瞬間飆漲到5700歐元，運費由日系廠牌負擔，即便大漲，日本車廠仍咬牙進口，一口氣下訂到今年3個月的船期，沒想到現在運費已飆到1萬歐元。」光陽機車執行長柯俊斌表示。
搶船搶港搶貨櫃，全球運費大漲價
為追上急迫的市場需求，全球海運排名第12的萬海航運，去年10月決定耗資37.48億元買入3萬7千只貨櫃，今年第1季將完全投入航運作業，2月3日再公告，再砸27.8億元買入3萬2千只貨櫃，全力搶攻美西航線，目前各家海運已從每月報價改為每周報價。
國際運費大漲，今年1月各航線和2019年第2季相比，北美航線就漲了284％，歐洲航線就漲了516％，航運公司獲利大幅成長，長榮、萬海、陽明公司股價在去年12月暴衝，然而資本市場卻在今年1月大幅減碼航運股，2021年的航運三雄是強弩之末嗎？貨運橫跨全球的DHL發布對2021年海運評估報告，對全球海運市場把脈。
對於今年第1季，DHL認為，亞洲的需求仍然非常強勁，尤其是中國農曆新年，此外，缺櫃仍然是一個主要問題，美國的港口擁堵造成了嚴重的瓶頸，2月初洛杉磯港外隨時有50艘船在等待進港作業，把空的貨櫃帶回中國，船期安排可靠性始終處於低位，因此運費仍處於歷史高檔，沒有跡象顯示市場將疲軟。
缺櫃下供應鏈彈性最大者，將是最大贏家
再者，DHL指出，2021年航期的可靠性（船期準確度）仍將是一個挑戰，計算前置時間必須包括一定的靈活性，不論對海運業者、客戶來說，供應鏈彈性最大者將贏得最低成本，反之，缺乏預測能力將造成供應鏈中斷，因此業者將非常嚴格地管理載貨量並且快速調整載貨量。
即便DHL對亞歐、亞北美航線在第1季評估缺櫃現象仍吃緊，然而缺櫃的壓力可能在今年第2季開始減緩，DHL指出，整個2021年上半年供給依然吃緊，春季將部署更多的載量，貿易失衡應恢復到正常狀態，第2季需求很可能開始減少，然而運費沒那麼快下跌，將保持在較高水平。
法國海運商情公司Alphaliner 也預估，今年供需結構相對好轉，但不會重演 2020 年集中下半年出貨，隨著疫苗施打港口人員生產效率提升，後勤作業順暢後，屆時運價才有機會明顯修正。
對於海運三雄長榮、陽明、萬海今年的表現，宏遠投顧認為，長榮及陽明近期客戶已換約2,500到3,000美元新長約來看，時間是從2021年5月到2022年5月，該部分將會帶給長榮及陽明各增加約4元以上的EPS，2022年貨櫃航運業仍會賺不少的錢，2023年也不見得會賠錢。
長榮陽明今年換約，將貢獻EPS4元以上
並指出，陽明及長榮今年第1季獲利將優於去年第4季獲利，今年第2季還有去年5成左右簽在1,200美元附近長約要換高價約，目前許多客戶已簽2,500~3,000美元長約，獲利還會增加。
元大投顧認為長榮海運在2021年獲利有望創下十年新高，因為今年第1季對庫存需求持續，疫情下缺工、缺櫃造成的供給吃緊仍無解，2021年全年營收將達2326.29億元，稅後淨利達358億元，較2020年預計的254億元還大幅成長40％。
永豐投顧預估歐洲線運價大漲推升陽明海運在今年第1季的表現，預計2021年的全年營收將落在 1702 億元上下，稅後獲利約達 148 億元，稅後 EPS 為 5.05 元。在萬海部分，預計2021 年營收 764 億元，稅後獲利 73億元，稅後 EPS約為 3.29 元，淨值 22.8 元。
