最近海運與空運都相當火熱，媒體報導連健身器材零件因為搶不到貨櫃，全數走空運，引起市場矚目。
以空運為主力的貨運承攬業者捷迅表示，現在室內腳踏車很夯，都走空運，而且已經很久了。尤其航空公司貨運費用一漲30、40%，就是因為需求。
捷迅進一步分析疫情之後的市場情況指出，現在居家上班，大家都變胖了，歐美的健身器材空運需求很多， 尤其現在大家都在網路上下單，很少到實體店面去，買東西又更容易了。
捷迅營收、獲利雙創新高
捷迅公告2020年營收為37.02億元，年增15.05%，稅後淨利為2.13億元，EPS達7.15元，年增55.43%，創下連續11季成長，營收、獲利雙雙創新高；今年第1季可望保持下去，連續12季成長。
這波因疫情引起的運價之亂，隨著歐美國家疫苗施打逐漸普及，大家最關心的是，未來海空運價走勢如何？捷迅董事長顧城明表示，空運價格慢慢朝向回檔，但不可能再回到過去的價格了，波動也不會那麼大。空運沒有大家想的那麼熱，國外景氣還沒有恢復， 現在市場很亂。
他認為，海運與空運發生的問題不一樣，海運時間要一個半月左右，空運只要兩、三天時間差，航運有連鎖性，空運有立即性。空運是1公斤計價，海運是貨櫃計價，已空運來說，現在很多產品的售價都已經比運費低了，對空運看法較保守。
顧城明對未來營運仍相當樂觀，「我們是算出來的，不是喊出來的，即使疫情結束，我們還是會持續成長。」
空、海運已摸索出因應機制，低運價回不去了
隨然空運價格回檔，展望今年，總經理孫鋼銀表示，空、海運市況預估仍會持續維持高檔到第三季，運價、貨量也會有一定程度的增加，即使疫情隨著疫苗施打而獲得控制，空、海運也已自去年的經驗中摸索出一套因應機制，不致恢復疫情前極低運價水準，也不會影響公司的營收與獲利目標。
貨運承攬業一做將近40年，顧城明說，這個行業有兩個眉角，一個是與客戶長期合作的基礎，另一個就是對市場變化的敏銳度。早在疫情之初就嗅到可能大量減班，因此投入包機、擴充機位並靈活運用客機載貨，有能力幫客戶穩定找到艙位。
而風險就在於很多是一次性的商機，或是不熟悉的客人。捷迅表示，空運產品大多是電子、醫療等高單價產品，但是像口罩、防護衣這類較低階產品，或是一次性的急單，就不會做。
去年疫情之初，捷迅雖然沒有承接低階防疫物資包機，但並不影響整體業績，關鍵就在於分散風險，增加很多客戶群。「我們公司就是穩紮穩打，有計畫性的，不在計畫之內的，要審慎評估。雖然不會給你驚喜，但也不會讓你意外。」
法人則看好殖利率題材，以往年公司盈餘分配率都在40％至90％間、近年殖利率都在4％至6％間，若以配息五成估算，目前殖利率仍有5％水準。
