清明連假首（2）日太魯閣號在花蓮出軌，全台震驚之餘也開始檢討台鐵為何遲遲未展開改革，對此台灣智庫榮譽董事長、前經建會主委陳博志表示，台鐵問題叢生並非一朝一夕所致，危險的也不只是本次發生事故的路段。
面對近日高漲的「台鐵民營化」聲浪，陳博志持不同看法，他警告民營化恐無法解決當前問題，甚至可能製造更多問題。
陳博志指出，台鐵若想大破大立，必得有日本企業經營巨擘稻盛和夫這等「有志之士」挺身而出，然而台鐵內部及政治圈恐怕都難尋這樣的領導者。
不只花蓮，台鐵全線都有危險
陳博志表示，問題重重的台鐵要進行改革十分困難，不過日本人這次指出一個重點：「隧道太窄」。
這次發生事故的兩個隧道，一是前總統蔣經國推行十大建設時所建，一是北迴鐵路雙線工程的結果，隧道過於狹窄再加上鐵路設計並未與時俱進，反映出台鐵的硬體問題。
「火車時速80公里時，一兩顆石頭掉下來還不是太大的問題，但當火車跑到130公里時，那就是問題了。」陳博志說。
台灣的鐵路原是為時速70-80公里的火車設計，然而如今火車多能達到100多公里以上，原先的設計恐不堪負荷，也危及行駛的安全性。
「換句話說，危險的不只是這次出事的路段，而是台鐵全線都必須檢討。」陳博志表示，尤其是山區，更需加強排除可能構成危險的地方，無論危險是來自意外或人為。
「台鐵問題叢生，只怪罪行政院長、交通部長或者現職台鐵人員是不對的。」陳博志說，「長年建設下來的整個硬體設施，都需要通盤檢討。」
一味推行「民營化」，只是在推卸責任
近日多家媒體熱烈討論將台鐵「民營化」，然而，陳博志質疑這是把事情想得太簡單了。
「民營化就能解決問題嗎？民營化有時反而會讓事情變得更困難。」陳博志語重心長地說。
陳博志指出，台灣民營化企業的成功案例屈指可數，而且「假民營化」所在多有，這些公司的股權不僅仍掌握在政府手中，經營者更不受股東、政府和人民監督，例如港務公司、桃機公司、大都會客運等等。
更糟糕的是，一些民營化甚至是賤賣了國家財產，中工、中石化和中華電信都曾涉及這類爭議。
此外，陳博志警告，台鐵擁有那麼多土地，是否會引來不肖業者專門開發那些土地「炒地皮」，然後把鐵路運輸這項「本業」拋諸腦後。
「我不是反對民營化，但一味推行民營化，就只是在推卸責任而已。」陳博志強調，台鐵固然問題重重，然而從硬體、營運方式到人事包袱，都不是民營化就能解決。
台鐵需要「台版」稻盛和夫，但體制內、政治圈都找不到
1990年代陳博志等人曾建議前總統李登輝建設高鐵，同時將台鐵「捷運化」，然而30年過去，台鐵遲遲沒有轉型。
談及台鐵改革，陳博志表示，光是每次在意外發生後吵吵嚷嚷是沒有效的，「必須要有一個人有意願、有能力、有權力還有勇氣去進行全面整頓。」
從硬體、經營方式、科技維安到如何妥善運用現有人力資源，台鐵需要一名「有志之士」挺身而出、擔此重任。
陳博志以日本首屈一指的企業家稻盛和夫為例，2010年稻盛和夫臨危受命，成功拯救搖搖欲墜的日本航空（JAL），陳博志指台鐵正需要稻盛和夫這樣的人，帶領面臨危機的企業逆風而行。
然而，這勢必不是一件簡單的事。「如果要在鐵路系統尋找這樣的領導者，怕是很難找到真正可用之人，從體制出身的人畢竟會有自己的包袱」陳博志說，「但如果是在政治圈尋覓，恐怕也不是那麼容易。」
