中國物流業的運送量高速增長，卻伴隨激烈的價格戰，衝擊順豐快遞等部分知名業者，並凸顯衝刺增長的成本高昂。
《日經新聞》周一報導，新冠病毒大流行，帶動快遞需求大幅增加，也促使競爭更加激烈。一些快遞為了尋求競爭優勢，結成聯盟，或尋求海外市場的增長。
快遞一哥順豐預告首季大虧
連快遞一哥順豐也被拖入虧損之中。這家深圳上市公司在4月8日公告，預計今年第一季淨虧損在9億元至11億元人民幣（39億－47億台幣）之間，而去年同期的淨利為9072.9萬元人民幣（3.9億台幣）
上周五，該公司A股跌停10％，本周一（4月12日）再跌9.4％至65.9元人民幣，兩天累計大跌18.4％，市值兩天共蒸發713.92億人民幣（3100億台幣）。
香港大和資本市場（Daiwa Capital Markets）駐香港分析師弗蘭克（Frank Yip）在給客戶的簡短說明稱，這是「意外的淨虧損」。
2020年，順豐的淨利為73.2億元人民幣，增長26％，收入1539.8億元人民幣，增長37％。
順風去年運送總量增長68％
去年每一個包裹的平均運送價格下降19％，但運送總量卻增長68％，達到81.3億件，抵消殺價戰加劇帶來的負面影響。
深圳上市的競爭對手申通快遞（STO Express）也警告2020年淨利將在3000萬元至4200萬元人民幣之間，較一年大減97％至98％。 STO董事會表示，該公司對其網站進行大量投資，並提高行銷費用，以應對「激烈的競爭」。
順豐表示，預期第一季虧損，是由於多方面支出增加所致。從去年底開始，公司開始重新設計基礎架構，包括增強自動處理功能，應對快遞數量暴增的瓶頸。
順豐表示，一線員工的薪資也達到「歷史新高」，因為在2月中旬為期一周的農曆新年假期期間，送貨服務一直保持正常，這樣做是出於競爭原因，人事成本跟著。公司強調，向員工表示熱烈的關懷，將轉變為生產力，並有助於實現公司的中長期目標。
快遞人員薪資升至歷史新高
在基礎設施方面，進行更多的投資，在一定程度上是對員工的投資，這是物流業普遍的現象。總部位於上海的申通快遞去年收入增長14％，至252.1億元人民幣，而淨利下降24％，至43.1億元人民幣，原因是去年該公司的資本支出高達9.2億元人民幣。
在美國和香港上市的申通快遞創始董事長兼執行長賴梅松今年3月對記者說：「我們將繼續投資基礎設施。我們將在未來幾年繼續大量投資，以拉近與競爭對手的距離。」
賴說：「整個物流業都在經歷殺價戰，許多同業無法繼續投資。因此，整體產能無法迅速增長。」另一方面，他認為，到2025年，在「第十四個五年計劃」期末，中國整體包裹交付市場將「達到現在兩倍以上」。
競爭對手之間也正在結成新的聯盟。在深圳上市的快遞公司韻達控股斥資6.14億元人民幣，收購上海上市的德邦快地6.5％的股份。韻達現在是德邦的第二大股東，德邦正將所得款項投入升級運輸中心設施和資訊科技的效能。
順豐收購嘉里國際逾半股份
正當各家物流公司試圖在激烈的中國國內競爭中生存下來時，有許多公司正在尋求海外市場的增長。
順豐最近表示，將以175.5億港元（22.6億美元）的價格收購香港上市公司嘉里國際物流（Kerry Logistics Network） 51.8％的股份，以獲得進入Kerry全球網路的權限，嘉里在59個國家和地區設有分支機構。
嘉里和順豐上周五晚間披露，他們已獲得中國國家市場監督管理總局的反壟斷批准，該總局上周六才對電商龍頭阿里巴巴處以182.28億人民幣（790.8億台幣）的天價罰款，理由是阿里巴巴在中國境內網路零售平台服務市場實施「二選一」壟斷行為。
上海上市的快遞公司圓通速遞將加深在中國境外的業務。旗下香港上市子公司圓通速遞（國際控股）的總裁黃逸峰上周五在線上會議對記者說，「目標在3年內把國際快遞與包裹服務收益佔比擴大至50%。」
空運和船運代理公司圓通速遞2020年國外收入占比不到20％，但是現在黃逸峰看到東南亞和歐洲市場的商機，公司已在日本和南韓開啟貨運直航的服務。
