陽明海運10日收在100.5元的歷史新高，股民歡聲雷動，然而可能有大股東不是很開心，那就是2月份賣掉5萬多張、3月再賣掉3萬多張的台灣港務公司。
保守估計，這兩次賣出可能讓港務公司少賺60億元台幣以上，諷刺的是，幾年前台灣港務公司才因買陽明可轉債來不及處分，變成股票後虧一筆錢，還被監察院調查。
台灣港務公司是陽明海運前10大股東，原本持股31.1萬張，和持股46.7萬張的交通部、46萬張的行政院國家發展基金都是陽明海運大股東，並擁有1席董事，主要是因為在2017年受全球航運景氣影響，世界第七大的韓國航運公司倒閉、陽明也岌岌可危，交通部決議減資彌補虧損，之後再增資10億股，自此「台灣港務公司」則是第三大股東，持股9.83％。
在此之前還有一段小插曲，2011年陽明股價在30元上下，台灣港務公司買了30億元的陽明海運可轉換債券，以一定價格可以把債券轉為股票，沒想到2015年、2016年全球海運不景氣，陽明的股價重跌到8、7元還朝6元邁進。
當年因陽明可轉債，台灣港務公司虧18億元
台灣港務公司要求陽明海運買回那批債券，誰知當初合約沒有寫的很明確，陽明海運沒有執行買回，台灣港務公司苦吞一大批陽明股票，最後導致帳面虧損18億元，遭到監察院的調查。
監察院在今年3月公布調查報告，結論中還說，「港務公司投資陽明海運公司縱係以配合政府政策為主要考量，惟仍應顧及投資所承受風險並妥擬相關避險措施，以降低損失之發生，俾免招致外界質疑政府以公帑挹注民營事業的經營。」
然而，就在監察院調查台灣港務公司對陽明的投資過程中，陽明歷經艱苦經營、拜疫情之賜而鹹魚翻生，2020年12月單月營收168億元，稅後盈餘50億元，比去年同期成長了3229％，每股獲利1.64元，創歷史新高，今年第一季營收662億元，3個月的營收抵掉去年上半年的營收，較去年第一季成長79.8％。
陽明鹹魚翻生，營業淨利和股價都創新高
弔詭的是，就在陽明重生，交出令人驚艷的成績單、且航運貨櫃前景依然看好的情況下，第三大股東台灣港務公司卻在今年1月、2月兩度申讓持股，2、3月執行賣出動作，一口氣賣了88,600張的陽明海運。
根據《公開資訊觀測站》上的紀錄，台灣港務公司在2月賣5萬5千張持股，總持股數一下掉到25萬6千多張，若把5月10日的收盤100.5元和2月最後一天收盤價29元相較，台灣港務公司至少少賺了39.32億元（若以2月均價計算賠更多）。
台灣港務公司3月賣股3萬3千6百張，對陽明實際持股減少到22萬2千8百多張，保守估計，若以3月最後一天收盤價37.7元為基準，到5月10日的100.5元比較，少賺了21.1億元。
換句話說，兩次操作下來，台灣港務公司至少少賺了60億元台幣，這大概是台灣許多上市櫃公司一年的營收。
連續兩個月賣陽明股票，少賺60億元以上
而且，根據決算書，台灣港務公司2020年的營收210億元，淨利55.7億元，如果這60億元進帳，台灣港務公司今年預算將超標2倍以上。
至今，陽明的股價算不算高點、該不該賣股票還不知道，但同期間，2到3月，行政院開發基金一張股票都沒賣、交通部也沒賣，陽明其他民間的大股東也沒賣。上次是被迫買在高價（可轉換公司債）被監察委員點名調查，這次這樣白白少賺60億元，不知道會是什麼後果。
