16日航運股又上演戲劇化走勢！由於台指期結算，台股午盤劇烈震盪，貨櫃三雄長榮、陽明和萬海成交值位居台股前3大，台股成交量5675.66億元，但航運股3檔合計成交金額2513.71億元，僅3檔股票居然占台股成交值比重達44.03%；而台股成交量第一的長榮更猛，單日成交量達101.63萬張，個股成交金額達1422.15億元，均創歷史新天量。
航運身為熱門股已經好一陣子，獲利亮眼沒話說，但隨著航運股看回不回驚驚漲，很多投資人想到漲幅已高、景氣循環股的宿命難免感到害怕，航運後市到底怎麼看？
業內人士：為了躲分盤交易而刻意壓盤
一位業內人士指出，貨櫃三雄已經很長一段時間，當沖比都落在5成以上；有趣的是，自從5月中啟動3級警戒後，這3檔股票的當沖比更進一步地突破6成、甚至達到7成。
他認為，今天長榮爆出百萬張成交量真的很誇張，不過，長榮從去年9月的15元大漲到現在，其實從來沒有被分盤交易過；這次為了躲分盤交易而刻意壓盤，包含公司派或是主力大戶自己也怕被洗出去，因而賣出壓盤又要低點買進，來來回回大力壓盤，真的也很辛苦。
那麼成交量佔比那麼大是好還是壞？他認為，沒有什麼好或壞，有量才有價，量先價行，因此還有高點。
黎方國：不能再用過去的景氣循環股眼光來看待
統一投顧董事長黎方國則表示，航運這麼好，後市仍然看多，目前台股三分天下，好像只有電子股、金融股、貨櫃股。資金為何會如此洶湧的注入航運股？當然就是用腳投票。這些買進的還有很多是法人以及中實戶，拿的可都是真金白銀，就是因為業績實在太好。
黎方國表示，目前法人估第2季陽明EPS可賺9元、長榮可賺8元，以陽明來說，上半年EPS估16元，第3季還可能賺10元，全年EPS估33-35元跑不掉。很多人以景氣循環股視之，但事實上，貨櫃造船當然不像晶圓代工這麼困難，但也需要龐大資金及時間，有一定進入障礙。因此，缺櫃就像缺晶片一樣，好光景可能還要持續2、3年。且現在的環保法規愈趨嚴格，不能再用過去的景氣循環股眼光來看待。
分析師：運價上揚、美國解封、第3季旺季效應，後市看好
至於長期研究航運股的一位分析師，也表示持續看好貨櫃航運後市，主要有下列幾個原因。從 SCFI 貨櫃運價水準來看，推論2Q獲利會超過1Q，而美國線長約換約、翻倍上漲，從6月開始貢獻，再考量美國將解封，以及第3季旺季效應，預期第3季獲利會超過第2季。
此外，上海航交所公布5月全球貨櫃船準班率僅22.66%（正常水準在75%以上），較4月的23.71%再度下滑。顯示需求強勁，超過港口負荷。至於長期來說，2023 年二氧化碳減排，將使2023年供不應求更加嚴重，可能醞釀另一波貨櫃航運超級多頭，碳中和議題是長期利多。
