本周進入航海王超級周，陽明法說會、萬海股東會、長榮股東會陸續登場，市場熱度不減，航海王動見觀瞻。
今天打頭陣的就是陽明線上法說會，陽明表示，下半年歐洲、美洲、澳洲為傳統旺季，加上包括船期延誤、缺櫃、缺艙、塞港等情況仍未紓解，供需缺口加大，運價可望維持高檔，展望下半年營運狀況仍是樂觀可期。法人則解讀，2022年關鍵在於需求依然會超過供給，造成2022年供不應求，甚至可能比2021 年更嚴重。
澄清拜登政府沒有要干預運價
陽明總經理杜書勤表示，運價上漲主要是港口壅塞造成，造成船、櫃子都缺，過去可能4、5班船，目前只能開3班，艙位減了20-30%，且防疫物資供不應求，因此運價走高。
針對美國要打壓運價一事，杜書勤也澄清美國拜登政府並沒有要干預運價，主要關心是否有聯合壟斷，且比較關心的是延滯的滯留費用，對運價並不影響。杜書勤表示，歐美市場尊重市場機制，基本上沒有聯合壟斷的事情，就不會對運價造成影響。至於歐盟徵收碳稅，對成本有增加，但最終還是消費者負擔，對獲利不會有影響。
三大海運研調機構：明年全球貨櫃航運需求成長仍超過供給成長
至於2022年貨櫃航運需求到底怎麼看？三大海運研調機構 Alphaliner、Drewry及Clarksons，預估2022年全球貨櫃航運需求成長率，超過供給成長率，分別為0.8%、2.4%、1.0%。
英國海運研究機構Drewry預測全球市場需求，在疫情受到控制下，2021年港口裝卸量可望超過標準線10.1%，樂觀的狀況下有機會成長至11.8%，而下行風險則有9.0%之成長。
法人認為，2022年關鍵在於需求依然會超過供給，造成2022年供不應求，可能比2021 年更嚴重。
在陽明船隊總運能部分，截至6/30，陽明船隊總運能為88艘/623,124TEU。新船包括：14艘11,000TEU新造長租船、2020年已交付3艘、2021-2022年再交付11艘。10艘 2,800TEU新造自有船、2020年已交付6艘、2021年再交付4艘。
當運力增長遇上供不應求，有利長期營運
法人則評論，陽明船隊運力在今年上半年增長停滯，下半年增長7.1%，2022 年增長7.7%；當運力增長遇上供不應求，有利長期營運。
陽明1到5月營收1080.15億元，稅後盈餘439.77億元，每股稅後盈餘13.3元。其中，貨運收入占營收比93%，而在成本方面，集貨船、內陸、裝卸佔35%，船艙租16%、燃油12%、港埠及運河費12%。陽明上半年歐洲線占比42%，其次為美國線的33%，而中東、南美、紅海、澳洲、南亞16%，亞洲近洋約9%。
根據Alphaliner統計資料，截至2021年07月02日，陽明排名為全球第9名。截至3月中，陽明持股中以個人最多佔比達46.31%、政府公營機構35.39%、外資7.91%、其他法人7.68%、金融機構2.71%；截至6/30政府公營機構持股比率為33.60%，現金增資後為32.06%。
