中國解放軍已對高雄港木馬屠城？最近，美國智庫「2049計劃室」研究員易思安（Ian Easton）在一份報告中指出，解放軍在發動對台戰爭時，可輕鬆佔領高雄港，因為，2018年高雄港將兩個碼頭租給了原來的香港東方海外公司的子公司「台灣東方海外」，但背後實質影響力是中國解放軍的企業中國遠洋（COSCO），引起前立委黃國昌質疑，「美國智庫出聲示警，政府還是覺得沒問題？」
巧的是，今年6月，一頭撞進高雄港70號碼頭的船、東方德班輪（OOCL DURBAN）的船主就是「台灣東方海外」的前母公司，東方海外（國際）有限公司（OOIL），它的母公司就那麼巧，就是中國遠洋（COSCO），這艘船本來要進承租的66、67號碼頭，卻直接衝向70號碼頭，看似一場美國911式的演練。
前中遠航的孫公司租高雄港碼頭，中遠航子公司的船撞進來
3年前，「台灣東方海外」公司承租了高雄港66、67號碼頭，當時就被質疑有中資疑慮，那時高雄港務公司引述投審會資料回應沒有問題，最近，美國智庫「2049計劃室」研究員易思安（Ian Easton）在一份報告中指出，解放軍在發動對台戰爭時，可借此筆交易輕鬆佔領高雄港，因為，不只是一家公司承租了高雄港，而是連相關的重裝設備也採用了中國軍工企業的設備。
這份報告引起了美國《富比士》的報導，標題為「To Conquer Taiwan, China Needs Taiwan’s Ports. It Already Has Assets On The Inside」，意思是，中國需要拿下台灣的港口就可以佔領台灣，其實中國早就擁有台灣港口的股權。因為，易思安的報告中指的是，中國藉由代理人、親中人士來持有台灣港口相關產業的股權，藉以實質控制港口。
而這不是昨天才有的事情，易思安指出，這是一個長達20年的過程，換句話說，中國沒辦法像直接租下孟加拉的港、租下99年斯里蘭卡的港、買下希臘的港口，可透過鯨吞蠶食、多路並進，實質控制高雄港。
解放軍要攻台必佔領碼頭，2049指台灣碼頭早被控制
根據黃國昌臉書上質疑「中國藉紙上公司隱身幕後？」提供的股權控制圖，中國遠洋（COSCO）把子公司賣給了台灣人，公司名字一樣稱為「中國遠洋」也把另一家孫公司「台灣東方海外」賣給同一個台灣人，徐定心，這家公司租下了高雄港兩個碼頭，租約到2024年。
中國遠洋（COSCO）在美國軍方的記錄中是中國軍方的企業，還在亞丁灣和解放軍一起舉行軍事演習，而這筆高雄港66、67號碼頭承租交易，由中遠航的「前」孫公司「台灣東方海外」向高雄港租下。
美國國會在今年1月的報告中指名，中國的國有企業 中國的戰略投資通常由國家資助，目的在實現中國國家的經濟和外交政策目標，少數中國國有企業經營並控制著大多數項目。
其中，許多公司由中央政府資助並直接向中央政府報告，被點名的包括中國港灣及其子公司中國港灣工程、中國中車、國家電網、中國三峽谷和航運巨頭中國遠洋（COSCO）。
中國遠洋執行國家任務，實質控制人為北京政府
2016年，中國遠洋（COSCO）收購了希臘比雷埃夫斯港的多數股權，該港被認為是中國出口到南歐、東歐和中歐的主要入口，成為中國一帶一路的重要關卡。
美國的安全報告中直指，中國遠洋（COSCO）是中國的國有航運公司，在中國官方的「對外貿易經濟合作部」的指導下運營，並服從中國國務院，中國遠洋在班輪和雜貨服務的基礎上擁有並經營著100多艘雜貨和專業承運人，包括最先進的重型起重船、半潛船、滾裝船、多用途船、汽車 綜合運力位居世界前列的運營商。
中遠航不是軍企，美國指它本身就是軍隊
中國遠洋被美國眾議院恐怖主義和非常規戰爭特別工作組（U.S. House of Representatives Task Force on Terrorism and Unconventional Warfare ）視為與軍事有關的實體，根據工作隊的報告，「雖然中遠是一個商業實體，但實際上是中國軍隊的一個分支」。
美國海軍刊物更指出，中國人民解放軍海軍（PLAN）的代理商為中國遠洋運輸公司（COSCO），負責在亞丁灣支援護航艦艇，解放軍在演習還使用商業半潛式運輸船作為移動碼頭，目的是運送物資和修理戰損的軍艦。
