中國監管機關接連以反壟斷、大數據安全、減輕孩童課業負擔為由整肅科技巨頭、互聯網叫車、補教業、電玩遊戲產業之後，上周有一個新的打擊目標：涉嫌囤積存貨、把價格最多哄抬20倍的車用半導體通路商。
繼續受此消息打擊，中國記憶體大廠和車用晶片通路商周一（8月9日）延續上周跌勢，兆易創新收盤下跌3.2％至189.74元人民幣（下同），5天累計大跌11.7％。
兆易創新、立昂微5天累計大跌逾10％
立昂微收盤下挫7.1％至145.9元，5天累計下跌9.9％；新潔能下跌4.6％至148.5元；士蘭微下挫5.3％至61.99元；華潤微下跌4.8％至84.5元。
憂心供應不穩定，導致中國晶片買家和代理商大量採購比實際需求更多的晶片，從而形成一個「炒作晶片價格」的惡性循環。
中國財經媒體《第一財經》報導稱，8月3日午間，中國市場監管總局根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車晶片經銷企業立案調查，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。
從去年12月開始，晶片缺貨漲價潮愈演愈烈。據悉，一些晶片代理商為了賺取高額的差價而選擇了囤貨、甚至是炒貨獲取利潤。
中國晶片代理商囤貨、狂炒晶片價格
「炒晶片的人這半年把十年的錢都掙回來了」。中國一家電子供應鏈公司負責人對第一財經記者表示，目前市場的干擾因素很多，由於賺錢效應快，很多做貿易、做物流的業者都來炒晶片。
有媒體援引多家車商回報，各類型晶片價格普遍上漲5倍到20倍。
例如，一些特殊的微控制器（MCU）的價格，去年為每個8美元，但目前狂飆至50美元，是去年的6倍以上。在業內人士看來，由於(安全)庫存已經探底，所以目前採購就算不管價格、持續下單，也無法確保所需數量。
炒晶片半年、賺到10年獲利
儘管如此，依然「一芯難求」，今年以來，各類晶片售價水漲船高。
其中，車用晶片成為「重災區」，目前車聯網導航晶片的最新價格是去年同期的5～7倍，一些汽車電子的關鍵晶片最高漲價超過20倍。
車用電子企業的高管告訴中國《財新》記者，個別汽車晶片漲幅甚至高達10倍，無法迅速適應的車企受影響最嚴重。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基透露，中國各類晶片中，MCU（微控制器)晶片最為緊缺，中國MCU晶片企業最為薄弱。
關鍵車用晶片最高漲價超過20倍
除了半導體的庫存探底外，中國代理商的「炒作」行為也加劇了晶片價格的不斷上漲。
「中國部分企業在全球市場上正在以最高20倍的價差收購晶片，這是現在真實的環境。」原三星電機一名負責人不久前對《第一財經》表示。
截至目前，中國半導體自給率15％，其中，汽車晶片自給率不足5％。中國汽車製造商需要的高階晶片有90％依賴進口，而晶片短缺對車商的影響尤其大。中國汽車工業協會表示，6 月汽車銷量月比下降12.6％，官員指出晶片供應緊張是主要原因。
中國汽車晶片自給率不足5％
但是，作為晶片原廠也開始有所動作。信達證券電子行業首席分析師方競表示，據信達電子產業鏈調研，近期NXP(恩智浦)就主動調查過ZLG等知名代理商，而AS(安世)半導體在近期也對ZLG、ZDQC等代理商提起過訴訟。
不只中國車商「缺芯」，外國車商也是。由於去年12月開始的全球「晶片荒」幾乎沒有減弱的跡象，據OFweek電子工程網統計，上半年以來，奧迪、戴姆勒、日產、本田、福特、豐田以及南北大眾等國內外汽車大廠紛紛遭遇「停工停產」危機。
而且從中國到歐洲和美國的電動汽車銷量都成長激增，投資人紛紛買入晶片製造商股票，避開中國打壓的互聯網、科技巨頭、補教業股票。
今年 6 月，美國晶片製造商英特爾的執行長基辛格表示，他預計短缺將在今年年底觸底，市場要到 2023 年才能恢復正常。
