樂觀時看得更樂觀，悲觀時看得更悲觀，往往是短線大盤指數及個股股價出現高低點位置的時點；6~7月台股大漲之際，樂觀者大喊台股2萬點，近期悲觀者認為台股大盤會下探15,500點以下，短短一兩個月變化真大。
上週台股大盤從8月20日收盤16,341點大幅反彈到上週五收盤17,209點，大幅反彈868點，就是因為短線投資人過度悲觀，物極必反而已。
上週反彈868點
法人認為，最近1個月來個股股價大幅修正已出現投資價值，即使當沖新制上路及FED會議，加上近期指數反彈較多，會造成投資人及當沖客短線觀望；惟因上週五FED明確指出可能會在今年底開始減碼QE，但是不會急於因應通膨壓力而提高利率，使得上週五美元指數下跌，美股四大指數創新高，且因近期外資減碼期貨空單及開始買超台股現股，上週台股大盤指數重新站上17, 000點之上，可能預告短線台股低點已過，預期第三季台股大盤介於16,200~18,000箱型整理。
近期商品價格上漲、台積電調漲晶圓代工價格、中美兩國基礎建設、中國打擊遊戲股，預期將使資金回流實體製造業，且因近期股價大幅修正也出現投資價值，有利於本週台股發展。
不過，上週台股大盤反彈868點且個股股價也反彈較多，雖因上周五美股四大指數續創新高，本週台股大盤及個股股價仍可持續反彈，但預期個股股價低估者仍有上漲空間，股價高估者則可能會繼續修正。投資人選股之際，務必要選獲利大幅成長且本益比低及趨勢往上的個股為主，可逢低擇優投資；獲利不佳且股價很高及本益比太高者，則須逢高減碼及趨吉避凶。
漲低本益比的產業龍頭股、權值股及業績成長股
許多外資在5月中到7月之間錯估台股大盤及個股股價上漲行情，在台股現股及期貨空單被雙軋，而後又因投資中國及香港股市失利，因而7~8月兩個月當中持續賣出台股現貨來提款，包含賣出貨櫃航運股、面板股、晶圓代工股、其他半導體製造股來變現，尤其外資常常在尾盤大量賣出貨櫃航運股企圖打壓台股大盤指數，也趁台股大盤指數大幅回檔之際回補1萬多口期貨空單。
但是，隨著7~8月外資幾乎已賣完今年初以來所增加的貨櫃航運股，目前開始小量回補貨櫃航運股、預期未來利率將會調漲因而外資也開始回補獲利大好且本益比仍低的金融股，以及回補調漲晶圓代工價格的台積電及聯電；再因中美基礎建設增加及通膨上升對貨櫃航運、散裝航運、塑化、鋼鐵、水泥等基建股有利，近期外資也開始回補上述股票。因為歷經半年報淬鍊及近期個股股價下跌修正後，許多上述的高獲利的低本益比的各產業龍頭股、權值股及業績成長股投資價值已浮現。
倘若，近期外資出現認錯回補獲利大幅成長且本益比偏低的各產業龍頭股、權值股及業績成長股，以及大幅降低期貨空單；若是未來美股四大指數也續創新高的話，不排除台股大盤仍有突破18,034點的可能。
台積電站回均線之上，仍有續漲空間
8月20日台積電股價跌到年線位置550元附近，法人預告短線將會止跌反彈， 因為從台積電股價日線圖來看，不管破不破年線，往往都是買點；剛好配合台積電要調漲晶圓代工價格，上週台積電股價反彈47元，貢獻大盤指數400多點， 台積電股價站回所有均線之上，短線可能還有續漲空間。
台積電股價上漲成為台股撐盤主角，聯電及世界先進也會受惠晶圓代工漲價，半導體製造股也會出現反彈；惟晶圓代工漲價不利於IC設計股，因短線無法對客戶反應調漲，倘若股價再繼續修正，將來產品售價可以調漲反應者可擇優投資，至於無法反應給客戶的IC 設計公司，若股價基期及本益比還很高，股價反彈需減碼。
下半年進入蘋果新手機出貨週期、車用晶片充足之後的出貨量增加，使得蘋果供應鏈、車用電子出貨量增加，有利於相關公司業績表現；但近期車用電子相關個股股價大漲，上半年每股獲利跟股價不相稱，股價追高宜甚。至於下游PC及NB組裝廠、中游零組件股股價大幅修正後本益比已低，例如華碩、技嘉、微星、鴻海、台達電、被動元件及PCB等個股，有機會出現跌深反彈，可擇優投資上述相關個股。
但是，半年報公布獲利不佳且股價很高很貴的中小型電子股，即使近期股價也會出現反彈，惟須汰弱留強及見好就收；因為就怕電子股反彈，是漲高獲利且低本益比的權值股及成長股，包含近期外資認錯回補高獲利且低本益比各產業龍頭股、權值股、業績成長股墊高台股大盤指數，卻是跌那些獲利差且高本益比的中小型電子股。
生產及庫存結構改變，航運股大多頭
受新冠肺炎疫情影響，改變一般人民消費習慣，且因生產供應鏈的斷鍊也打破生產廠商不留庫存的Just in Time的庫存模式，逼迫生產商必須要開始建立庫存，避免產品供應嚴重缺乏造成銷售上的巨大損失；這樣的結構性改變，將會使得全球生產商增加部分庫存量，預期對全球化運輸需求大增，未來幾年因稱產及庫存結構的改變，將對貨櫃航運需求大增。
因全球貨櫃碼頭基礎建設老舊無法負荷大量新增的貨櫃需求量、美國公路及鐵路運輸設備老舊無法承載運輸需求，加上疫情造成工人短缺及封港一直出現，造成全球港口塞港嚴重，不僅短期間無解使得全球貨櫃船運力降低、運價沒有下跌空間，且預期塞港至少延續到2022年中以後；若因美國7月庫存仍創新低，每次補庫存至少需要1.5~2.5年的時間，可能榮景可延續到2022年底到2023年中。
再因近10年來貨櫃航運業歷經長時間不景氣，造成船商及造船廠的倒閉，也使得貨櫃船供給降低以及新船製造減緩供給時間，2022年貨櫃航運業仍是需求大於供給的一年。加上2023年的減碳規定， 老舊的貨櫃船不是需要被淘汰就是必須減速行駛，都會降低貨櫃航運船的供給，2023年貨櫃航運業的運能供給增加也會有限，預期2023年對貨櫃航運業來說仍是很好的一年。
散裝航運股除了受惠於貨櫃航運供給不足的外溢效果之外，又因中美基礎建置的大量需求，使得散裝船租金價格上漲；但在舊合約尚未換新約之前，散裝航運公司獲利無法大幅顯現，預期需要一段時間才能發揮效益。
雖因散裝航運股未來獲利可望調升，也因股本小及籌碼較為乾淨因而也利於短線股價表現；惟散裝航運股每股稅後EPS遠遠低於貨櫃航運公司稅後EPS，即使散裝航運股股價上漲也會有利貨櫃航運股表現，這是共榮共好的景象。但是，若無高獲利且低本益比的貨櫃航運股股價大幅表現，散裝航運股股價也會面臨漲不上去的天花板；同樣情況也會出現在港鐵股及台塑集團，因為股價會以稅後EPS作為比價倫理。
護國神山及艦隊，台股多頭部隊及領頭羊
近一兩個月來貨櫃航運股股價大幅修正後投資價值大量浮現，長榮法說預告未來貨櫃航運產業景氣仍然持續往上，包含美國庫存創20年新低會持續大量補庫存，塞船至少會持續到2022年中，即是告訴投資人第四季景氣及獲利不會比第三季差。再因台灣三家貨櫃航運公司今明兩年有新船增加，2022年貨櫃航運公司獲利也會比2021年好，預估2021年台灣三家貨櫃航運公司稅後EPS可望達到35~40元以上，2022年稅後EPS應該有機會挑戰50元以上EPS。
在目前三大法人及一般投資法人沒有持有多少貨櫃航運股，一旦貨櫃航運股股價開始大漲， 將會逼迫三大法人及一般投資法人開始大量回補貨櫃航運股及大幅推升股價。
目前三家貨櫃航運股加總起來對台股權重的影響跟台積電相當，對台股大盤也更重要，這也是7月以來外資及空方一直打壓貨櫃航運股來達到做空或是回補期貨空單的目的。因為貨櫃航運股股價被外資在尾盤打壓而大跌的話，往往也會使得整個航運股及其他傳產漲價股股價也會跟著大跌，因而貨櫃航運股股價大跌影響大盤指數，將會比台積電股價下跌還大近一倍的效果。
舉例來說，例如8月19日台股大盤在12點之前下跌250點以內，但外資在12點過後大量砍出貨櫃航運三檔股票，使得航空、散裝航運、鋼鐵、塑化等傳產漲價股股價跟著大跌， 結果收盤時台股大盤大跌450點，就知道貨櫃航運股對台股大盤的重要性。
護國神山跟護國艦隊若能連袂大漲，台股將銳不可擋
護盤之手若是想台股大盤指數大幅反彈或回升，拉抬貨櫃航運股股價恢復投資人信心，會比護盤台積電股價更有意義；若是護國神山及護國艦隊同時大漲， 更會使得台股大盤指數大漲，也會提振投資人信心，甚至台股大盤將有機會再創新高。
但是，獲利大好且本益比最低的股票不漲甚至還下跌，不僅會使得傳產漲價股股價及本益比被往下壓縮，也會影響台股大盤指數往下修正，衝擊投資人信心，這也是護盤之手需要思考的台股輪動重要結構。目前貨櫃航運業績及獲利都比5月更好，且2022年獲利也會高於2021年獲利，因外資及投信基金已大幅降低貨櫃航運股持股，貨盤之手若能拉抬貨櫃航運股使其股價大漲，不僅會逼迫外資及投信基金回補貨櫃航運股股票並且也會軋空空單，不僅航運股、鋼鐵股、塑化股等傳產漲價股也會上漲，而且台股大盤也會上漲甚至大漲，也會提振投資人信心。
此種情況，可能就會如同5月台股大盤大跌2,500多點，因貨櫃航運股股價領先大漲穩定台股軍心，而且也因為股價大漲創新高，帶動傳產漲價股及金控股股價上漲及創新高；配合電子權值股反彈及少數電子股股價創新高，台股大盤還創新高到18,034點那樣。
