近期貨櫃航運股股價弱勢，法人認為有四大主要原因。
首先，是1、股價漲多及籌碼亂。2、許多市場分析師故意打壓且不希望貨櫃航運股漲，因為貨櫃航運股大漲，他們推薦的中小型電子股就會不漲甚至反跌，誰會去參加投顧會員呢? 或是有些分析師故意打壓股價， 可能為了吃貨。
3、因為市場一套資金就在有效率的標的物做追逐，短線會有資金排擠效用，例如本週電子權值股的台積電及聯電強勢，很多人就砍股價不漲的貨櫃航運股，去追逐台積電及聯電，也是正常。4.、近期很多分析師說，貨櫃航運業出現重複下單、第四季業績及獲利比第三季差且2022年貨櫃航運業獲利比2021年差、貨櫃航運股只是景氣循環股，這也是造成貨櫃航運股股價下跌的主因。
不過，貨櫃航運業是否真的有重複下單（overbooking）呢？以及2022年獲利比2021年差呢？法人簡單分析如下：
一、美國庫存在20年新低，生吃都不夠
目前美國廠商庫存已在20年來歷史新低，從以往補庫存至少要1.5-2.5年時間去建置，目前很多貨物很缺，生吃都不夠，如何還能曬乾？又如何重複下單呢？
二、塞港嚴重及散裝船加入運輸
目前全球貨櫃碼頭都在塞港，準班率只有2~4成以下，預期塞港至少塞到2022年中以後，再目前全市場上沒有多餘的貨櫃船，又如何重複下單來載貨呢？而且多下貨櫃航運訂單之後，如果將來要取消訂單，需要負擔包含取消費、退櫃費、報關費等等費用，這些都不是電子業喊取消訂單就結束的情況。
另外，如果市場上真的對貨櫃航運有重複下單的話，那麼還會有貨主因為貨品上不了船，還有需要動到用散裝船來當貨櫃船使用嗎？顯然不是這樣子的。
三、生產斷鍊，JIT崩解
受新冠肺炎疫情影響，從去年6月至今生產供應斷鍊造成生產商嚴重缺貨及損失，使得生產廠商不留庫存的Just in Time庫存模式崩解，逼迫生產商必須要開始建立安全庫存，避免產品供應嚴重缺乏造成銷售上的巨大損失。這樣的結構性改變，會使得全球生產商增加部分安全庫存量，會延長全球廠商建置庫存的時間；在全球商品超過8成以上都是貨櫃航運運輸，預期對全球化運輸需求大增， 未來幾年內對貨櫃航運需求也會大增。
四、庫存新低、JIT 崩解，航運業多頭延續更長
美國7月庫存仍創20年新低，每次從低點到高點的補庫存至少需要1.5~2.5年時間，可能原本補庫存榮景就可延續到2022年底到2023年中。如今又因肺炎疫情造成Just in Time庫存管理崩解，未來廠商對生產及庫存的基本備料將會增加，因此預期將會拉長補庫存時間，可能補庫存榮景至少可延續到2023年底。
五、2023年減碳規定，減少貨櫃運輸供給
因全球貨櫃碼頭基礎建設老舊無法負荷大量新增的貨櫃需求量、美國公路及鐵路運輸設備老舊無法承載運輸需求，加上疫情造成工人短缺及封港一直出現， 造成全球港口塞港嚴重，不僅短期間無解使得全球貨櫃船運力降低、運價沒有下跌空間，且預期塞港至少延續到2022年中以後。再因近10年來貨櫃航運業歷經長時間不景氣，造成船商及造船廠倒閉，使得貨櫃船供給降低及新船製造減緩供給時間，2022年貨櫃航運業仍是需求大於供給的一年；加上2023年減碳規定， 老舊貨櫃船不是需要被淘汰就是必須減速行駛，都會降低貨櫃航運船的供給。
因此2023年貨櫃航運業的運能供給增加也會有限，預期2023年對貨櫃航運業來說仍是很好的一年；而且預期未來高運價時代來臨，貨櫃航運業獲利也會不錯。
六、2022年獲利一定比2021年好
長榮法說預告未來貨櫃航運產業景氣仍然持續往上，包含美國庫存創20年新低會持續大量補庫存，塞船至少會持續到2022年中，即是告訴投資人第四季景氣及獲利不會比第三季差。
以今年4月SCFI指數在2800點為今年最低之際，陽明及萬海公布單月稅後EPS高達2.6~2.7元，簡單乘以12個月，全年稅後EPS就有32~33元，這還不包含新增船隻的增加。
目前SCFI指數已達4,500點，且還會往上漲，預期今年第四季獲利將不會低於今年第三季；在目前塞港至少會塞到2022年中以後，預期2022年SCFI平均指數不會低於3,500點以下，加上台灣三家貨櫃航運公司今明兩年都有新船增加，三家貨櫃航運公司的單月EPS將會超過3~4元以上，2022年貨櫃航運公司獲利一定會比2021年好，如果塞港紓解， 周轉率增加，獲利更會增加。
法人預估2021年台灣三家貨櫃航運公司稅後EPS可達35~40元以上，2022年稅後EPS應該可以挑戰50元以上。
先漲電子，再漲傳產
近期散裝航運股除了受惠於貨櫃航運供給不足的外溢效果外，又因中美基礎建置的大量需求，使得散裝船租金價格上漲；但在舊合約尚未換新約之前，散裝航運公司獲利無法大幅顯現，需要一段時間才能發揮效益。
近期散裝航運股、鋼鐵股、塑化股股價表現也較為弱勢，或因近期電子股強勢的資金排擠效應，或因高獲利且低本益比的貨櫃航運股股價不漲反跌，使得散裝航運股、鋼鐵股、塑化股股價也面臨股價漲不上去的天花板壓力；但因中美基建才要開始推出，對貨櫃航運、散裝航運、鋼鐵、塑化、水泥等實質需求將會開始增加，預期對貨櫃航運、散裝航運、鋼鐵、塑化、水泥股產業有利。
散裝航運業未來獲利可望調升，且因股本小及籌碼較為乾淨因而也利於短線股價表現；惟今明兩年散裝航運股每股稅後EPS遠低於貨櫃航運公司稅後EPS，即使散裝航運股股價上漲也會有利貨櫃航運股表現，這是共榮共好的景象。但是近期貨櫃航運股股價不漲，散裝航運股股價也會碰到天花板效應，同樣情況也會出現在鋼鐵、塑化、水泥、造紙等傳產漲價股身上，因為股價會以稅後EPS作為比價倫理。
護國神山及艦隊，台股多頭領頭羊
至於傳產股仍需看貨櫃航運股何時再啟大波段行情，儘管目前貨櫃航運股股價仍在整理甚至很多人看衰，但是台股大盤要再往上大幅反彈或是再創新高，也需要靠今明兩年產業及獲利趨勢最確定，而且是全台股本益比最低的貨櫃航運股股價大漲，才會帶動本益比低的傳產漲價股上漲及拉高本益比空間。
因為目前三家貨櫃航運股加總起來對台股權重的影響跟台積電相當，對台股大盤也更重要， 這也是7月以來外資及空方一直打壓貨櫃航運股來達到做空或是回補期貨空單的目的。目前貨櫃航運業績及獲利都比5月更好，且2022年獲利也會高於2021年獲利，因外資及投信基金已大幅降低貨櫃航運股持股，若是貨櫃航運股股價重啟大漲行情，不僅會逼迫外資及投信基金回補貨櫃航運股股票並且也會軋空空單，而且散裝航運股、鋼鐵股、塑化股等傳產漲價股也會上漲，台股大盤也會上漲甚至大漲，也會提振投資人信心。
護國神山及護國艦隊若能以交互輪漲方式且同時出現大漲，不僅台股大盤指數會大漲、提振投資人信心，而且台股大盤將會再創新高。這種情況，可能就會如同5月台股大盤大跌2,500多點，因貨櫃航運股股價領先大漲穩定台股軍心， 而且也因為股價大漲創新高，帶動傳產漲價股及金控股股價上漲及創新高；配合電子權值股反彈及少數電子成長股股價創新高，台股大盤還創新高到18,034點。
