「他們把這個地方（比雷埃夫斯）賣給中國和俄羅斯了。」在比雷埃夫斯港（Piraeus）沿線一條公路上，抗議民眾尖叫說，這裡距離雅典約20分鐘車程。
《日經亞洲評論》12月10日報導，示威民眾的怒吼反映一些當地居民心中的怒火，他們憎恨接管這個港口的中國營運商中遠集團（COSCO），這段恩怨糾葛的歷史可追溯至 2500年前。
據英國《金融時報》報導，比雷埃夫斯港口居民已提起訴訟，指控中遠集團未能遵守環境協議，並危害當地海洋環境。
比雷埃夫斯港居民已提起訴訟控告中遠集團
比雷埃夫斯是一個佔地40 平方公里的貨櫃碼頭、維修碼頭等綜合港口區，現在由中國國營企業中國遠洋海運集團（COSCO）管理，代表北京推廣「一帶一路」（OBOR）基礎建設倡議下，中國進入歐洲、中東、北非的貨櫃船運樞紐。
但是，糟糕的工作條件和投資遲遲不到位，激起希臘對中國參與港口經營的不滿。隨著整個歐洲開始與北京保持距離，民眾也開始警惕中國對全球漸增的影響力，雅典和北京之間雙邊關係出現破裂的跡象。
中國遠洋集團在2008年首次獲得比雷埃夫斯港部分地區的經營權，2016年以2.8億歐元收購該港口希臘國有運營商51％的股份，今年10月持股比例增至67％。
從2009年開始的10年內，自從中遠集團開始經營比雷埃夫斯碼頭之後，該港口的貨櫃吞吐量狂增7倍，達到565萬標準箱。這家中國航運巨頭表示，他們在該港口直接僱用2,000多名員工，總體上創造1萬個工作機會，該公司將港口收入的3.5％支付給地方政府。
中遠集團將比雷埃夫斯持股比例提高至67％
中國國家主席習近平在2019年視察比雷埃夫斯港時表示，「一帶一路」不是口號，不是故事，而是成功的實踐和輝煌的現實。
但一些當地居民不認同。比雷埃夫斯碼頭工人工會領導人戈戈斯（Giorgos Gogos）表示，中國創造了就業機會，但沒有創造良好的就業機會。
戈戈斯說，部分業務依賴承包商僱用的臨時工，並且幾乎沒有接受過安全職業訓練。有一名工人今年10 月間被貨櫃起重機撞死後，港口工會呼籲發動24小時罷工。
「中遠集團沒有像社區希望的那樣提振本地經濟」戈戈斯抱怨說。
中遠承攬工程所需材料大多從中國運來
中遠承攬2、3號碼頭大樓的營建工程，使用的設備和材料顯然大部分是從中國運來的。該公司還承諾到2021年向希臘港口運營商另外投資2.94億歐元（3.32億美元或92億元台幣），但目前為止，中遠僅匯入約1億歐元。在該地區建造新飯店、購物中心和其他設施的計劃已經被擱置。
中遠將延誤歸咎於希臘複雜的行政程序和當地居民的反對。希臘拒絕核准該公司的環評報告，稱其內容不足，港口附近的居民已針對中遠的計劃提出多項反對意見。
雙方裂痕加深之際，發生一件大事代表希臘與中國的外交蜜月期正式結束。今年1月，希臘以中國國營企業為外資為由，禁止中國國營企業競標希臘的配電項目。
以前，中遠集團首次投資比雷埃夫斯，當時正值希臘疲於應付大規模債務危機和潛在債務違約。
希臘禁止中國國企競標配電工程項目
希臘發展和投資部長喬治亞迪斯（Adonis Georgiadis）一份書面聲明告訴《日經新聞》，當時出售港口過半股權，是在少國家有興趣投資希臘設施的情況下完成。
「正如希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）最近強調的那樣，我們希望與中國保持良好關係，但他們也是戰略競爭對手。」喬治亞迪斯說。
因為中國侵犯人權問題、華盛頓與北京之間的對抗，導致歐盟越來越靠近台灣，不再只關注與中國的經濟合作關係，作為歐盟成員國，希臘必須遵守規定。
台灣外長吳釗燮10月下旬出訪拜訪立陶宛、斯洛伐克、捷克3個中東歐國家之後，中國發動外交攻勢，企圖扭轉局面，北京派出外長王毅，出訪希臘等4個歐洲國家。
