馬斯克直搗賓士大本營 特斯拉德國廠開工 馬斯克說普丁才是世界首富

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電動汽車巨頭特斯拉的執行長馬斯克最近很忙,2月底火速送烏克蘭星鏈設備後,他一邊在推特發文,槓上侵略烏克蘭的俄羅斯總統普丁,先是要找普丁單挑,上周則是強調普丁才是地表最有錢的人,另一邊,特斯拉德國廠正式開工了。

馬斯克27日被《商業內幕》母公司執行長Mathias Döpfner專訪問到:「你做為世界首富,擁有2600億美元資產的感覺如何?」,馬斯克回答:「我真的認為普丁比我有錢多了。」

普丁比馬斯克有錢

普丁有多少巨額財富?仍然是一個謎,因為沒有人確切計算其中數字或是藏在哪裡。

據說,普丁有價值14 億美元的黑海皇宮、7億美元遊艇、40億美元的摩納哥豪宅、700輛豪車、10多架飛機等等。

表面上,普丁總統年薪僅14萬美元,但一些人猜測俄羅斯總統是世界上最富有的人,美國金融家比爾.布勞德在2017年作證說,他認為普丁已經積累了2750億美元的不義之財。

普丁財富來自敲詐寡頭和大量盜竊國家資產。執政初期,普丁即以總統權力威脅寡頭交出現金或公司股份,否則,要逮捕寡頭,甚至要他們的命,寡頭只能聽命行事,交出一半財產,作為保護費。

中俄摧毀星鏈?不容易

俄國異議人士、政治分析師貝爾科夫斯基(Stanislav Belkovsky)2012年估算,普丁持有大量全球最大天然氣開採企業Gazprom、石油天然氣公司Surgutneftegas股份,個人淨資產達到700億美元。華府智庫「大西洋理事會」高級研究員艾斯侖德(Anders Aslund)估計,普丁的財產約在1000億至1500億美元之間。

Döpfner還問到,星鏈衛星可能被中俄摧毀?馬斯克說:「這不容易做到,但是現在回頭觀察幾個月前俄羅斯的反衛星演習,很有趣。」

馬斯克解釋:「如果你想摧毀星鏈,這並不容易,因為有 2000顆衛星。這意味中俄需要發射大量反衛星導彈。我希望我們不必對此進行測試,但我們發射衛星的速度比他們發射飛彈的速度要快。」

馬斯克:不能任由普丁佔領烏克蘭

星鏈正在幫助一支精銳的烏克蘭無人機部隊摧毀俄羅斯的武器,星鏈能夠系統確保無人機團隊即使在互聯網或停電的情況下也能正常運作。

馬斯克也表示一定要想辦法制止普丁,他說,「我認為美國政府暗地裡做的應該比人民知道還多,只是沒有公開而已。」「我們不能任由普丁佔領烏克蘭,這太瘋狂了。」

在馬斯克27日起底普丁驚人身家,讓世人再次痛罵普丁之前,他上周二(22)還跑去德國,幫特斯拉第一家歐洲製造工廠剪彩,為特斯拉第4家超級工廠的開業揭幕。

柏林工廠正式開業,與2020年上海超級工廠開業的節奏相同:馬斯克交付第一輛德國廠製造的電動汽車Model Y SUV,跳著與兩年前一樣自創的快樂舞蹈。

馬斯克又在柏林廠開業儀式獻舞

「特斯拉保證這座工廠是該地區、德國、歐洲和世界的一顆寶石。」馬斯克告訴與會者,其中多半是特斯拉車主,他們在那裡領取柏林超級工廠生產的第一批電動汽車。

撇開馬斯克的樂觀不談,柏林工廠需要迅速增產,才有助特斯拉掌握中國大量需求,特斯拉上海廠無法應付所有訂單。

自上海超級工廠開業以來,中國已成為特斯拉的主要市場。文件顯示,特斯拉在中國的收入連續2年都大增一倍,2021年收入達到138億美元,大增1.08倍。

在整體供應鏈受限的情況下,中國也成為特斯拉幫全球客戶造車的支柱。由於大流行的封鎖、全球晶片緊縮和勞動力短缺,特斯拉的上海超級工廠被要求在2021年製造超過一半的特斯拉汽車。

2021年特斯拉在中國收入大增1.08倍

但是上海廠承受特斯拉製造的壓力,仍跟不上需求。中國乘用車協會(CPCA)的數據顯示,今年前2個月,在中國生產的特斯拉汽車有一半以上用於出口,迫使特斯拉的中國買家拉長等待交貨的時間。這情況並不理想,因為中國本地和外國車商都想在迅速增長的中國市場搶占份額。

美國券商Wedbush董事總經理艾夫斯 (Dan Ives) 表示:中國對特斯拉的需求比供應超過約20%,我認為特斯拉的需求要到2023年初才會開始與供應平衡。」

最近一次麻煩發生在本周,特斯拉上海超級工廠的生產從本周一開始被迫暫停4天,原因是上海新冠病例激增,導致整個城市封鎖。

柏林超級工廠上線,可以為特斯拉上海提供一些急需的轉圜空間,以滿足中國對電動汽車增長的需求。

特斯拉德國廠獲准每年生產50萬輛汽車

美國諮詢公司Oliver的合夥人張俊義(音譯,Zhang Junyi)表示,由於特斯拉全球行銷戰略報捷,去年特斯拉電動車大部分銷往歐洲,因此,今年我們將看到中國釋放出更多被壓抑的需求。

據政府稱,特斯拉德國廠獲准每年生產50萬輛汽車。位於美國德州的第5家超級工廠(Gigafactory)即將於今年4月開業。艾夫斯預計,這將使特斯拉在 2022 年總產能達到 200萬輛。

然而,柏林超級工廠可能無法像上海那樣快速增加產量,上海仍然是特斯拉產能最快和利潤率最高的生產基地。

特斯拉德國廠面臨數次延誤,該廠原定於去年7月投產,據路透社報導,馬斯克還擔憂能否為柏林超級工廠僱傭足夠的工人。相比之下,上海廠一直是效率的典範,在開業兩年內,產量就超過特斯拉美國製造中心的產量。

特斯拉在中國的低稅率將在2023年後退場

但是幫助特斯拉在中國迅速擴大規模並保持低成本的地方優惠政策不會永遠持續下去。上海對特斯拉最初徵收的 15%的企業所得稅率將在2023年之後升至25%,這將對利潤率造成壓力。

與此同時,北京重新調整新能源汽車補貼政策,以及更多國內外競爭對手全面投身電動汽車,特斯拉可能會發現繼續主導中國市場的難度加大。

中國財政部去年12月宣布,將在2022年將新能源汽車的補貼大砍30%,所有補貼將於2022年12月31日結束,自該公告發布以來,特斯拉已在中國提高了幾款車型的售價。

與此同時,中國電動汽車市場的競爭正在加劇。

中國本土蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車在 2021年銷量均大增一倍以上。小鵬汽車交付98,155輛電動車,大增2倍,但仍遠低於特斯拉去年在中國賣出32.41萬輛電動車。

另外,在中國擁有強大影響力的傳統汽車製造商,如本田、豐田和現代,已經加快向電動車轉轉的步伐。豐田承諾到2030年底前斥資8兆日圓(700 億美元)將產線改為電動車,本田已與Sony聯手合作,在2025年銷售電動汽車。南韓現代表示,計劃投資約19.4兆韓元(161 億美元)用於電動汽車相關企業。