阿里山的日出一直是臺灣知名的景觀，不論是年輕學子，或是陸客來臺，總希望能坐著森林鐵路走上一回祝山看日出；又或者是宜蘭太平山的蹦蹦車，在顛簸的山路上徐徐前行，總是帶給旅人滿滿的歡笑與回憶。您可知道臺中也有一條八仙山林業鐵路馳騁在雲端？
身處臺中的您，可知在八仙山森林遊樂區曾有一條森林鐵路從天而降，一路從佳保台、松鶴部落，經過裡冷隧道、白毛隧道進入新社區麻竹坑、下水底寮，再到石岡區的土牛和盛站？如果您仍意猶未盡，還可以一路再往西到豐原火車站，搭著縱貫鐵路南來北往。今天就讓我們帶著讀者走進時光隧道，一起回到百年前的八仙山。
斧斤不及─從檜山到八仙山
1911年底，中國辛亥革命風起雲湧，臺灣的日本統治者也忙著征討今日和平區境內的泰雅族南勢族群，就在海拔7,998尺（約2,366公尺）處「意外」發現一處千年檜木林，這一座「遺利甚多」的檜山，後來以海拔高度諧音（8,000尺）命名為「八仙山」。日本政府對這一片殖民地林場展開調查開發計畫，由時任阿里山林場技師綱島政吉負責。
1915年，臺中市有兩起重大事件，其一是臺中一中的設立，自此本地人才得以養成；其二是八仙山林木以大甲溪水放流正式開展，對於地方財源大有助益，這兩件事被視為振興臺中發展的重要指標。隨著臺中一中設備與師資的充實，八仙山伐木的技術與機械也不斷更新。
八仙即景─實業家的見學之旅
1919年，總督府營林局決定比照其他林場興建運材鐵路，以加速八仙山林木的開發速度，卻由於天災（風災山崩）人禍（原住民捍衛山林）不斷，讓日人吃盡苦頭，一直到1923年元月才正式完工。同時興建完成的，還有由佳保台通往各林場工作站的臺車或索道。當地人稱為機關車的這一條林業鐵路，同時兼負林業經濟與觀光發展的功能，八仙山風光成為仕紳豪門一生必須造訪的景點。葫蘆墩（今豐原區）仕紳張麗俊即以〈八仙山即景〉歌詠：
臺中名勝八仙山，萬仞黎明在此間。百丈鉛橋高百米，千町鐵路曲千彎。
危崖絕頂神工出，箐密林深古木刪。政府經營真周到，運輸全部是機關。
1926年2月6日凌晨4時，40位臺中市企業家在火車站前集合留影，他們要搭乘鐵路展開一場三天兩夜的「八仙山見學（けんがく）」之旅。一群人開心地在臺中驛（火車站）搭乘縱貫鐵路到豐原，再轉搭輕便鐵路到石岡土牛，接著換乘屬於林業「機關」的運材火「車」。機關車沿著大甲溪左岸往新社山上緩緩而行，此時天空飄起霏霏細雨，卻無法遮掩沿途明媚的風光。火車行出白毛隧道以後迎來朗朗晴空，他們在白鹿驛下車午餐，看著遠方雲過八仙山，大家的心情也愈加亢奮。
他們在久良栖出張所（今位於松鶴部落林業辦公室）的安排下，轉搭斜坡鐵道在下午4時半抵達佳保台（今八仙山森林遊樂區育樂中心所在），在這裡度過一個星光燦爛、酒酣飯飽的夜晚。隔天一路參觀運材、集材作業實況，再到「圳灣」溪鞍部實地參觀大檜材伐取作業。8日下午5時許，他們返回臺中驛，一行人立即前往臺中神社參拜，最後在眾人高唱三聲「天皇萬歲」後完成這一趟「雲過八仙」的見學之旅。
封印林鐵─森林志工的文史踏查
國民政府來臺以後，中部林區開發轉向大雪山林區的公路運材作業，1959年八七水災重創臺灣中部，八仙山林鐵多處受損，林務局決定拆除鐵路。林場殘材以卡車經中橫輸出，營運35年的八仙山林鐵就此淹沒在荒煙蔓草中，1963年10月八仙山林場也結束近半世紀的伐木事業，就此走入歷史。
2020年開始，有一群林務局東勢林區管理處的「國家森林志工」開始踏查這一條消失於雲端的八仙山林業鐵道，重新追憶100年前的「八仙山見學之旅」，我們就跟著他們的腳步，一起來探尋埋沒在雲端的八仙山林鐵故事。
新社的白毛台是原住民部落，因地理與氣候條件，以白毛台葡萄為人所熟知，八仙山見學團經過的白毛隧道就從這裡開始。我們沿著大甲溪畔前進，約200公尺以後上切抵達遭土石封埋的白毛隧道東口，這一處難覓的林鐵遺跡是其中難度最低的。這一群森林志工，一路踏查過蛇木溪工作站、清水台工作站與黎明派出所，也找尋斜頭角的伏地索道（傾斜鐵道）遺跡，甚至從流籠頭找到流籠腳，就為了還原當時佳保台通往各地林區的路徑走向。
雲過八仙─佳保台的林場遺址
我有幸隨著巡山員與志工老師攀山越嶺，各位讀者若對八仙山林業遺跡感到興趣，不妨走一趟松鶴部落的林場巷，在這裡檜木宿舍群與久良栖車站依然佇立；或者到八仙山森林遊樂區（佳保台），一起追憶雲過八仙山的林場遺址。
本文轉載自《文化臺中》，非經同意請勿轉載。
