日本2大航空公司跟台灣的航空雙雄業績和股價兩樣情，拜貨運量和運費大增所賜，台灣2大航空公司長榮跟華航2021年皆為獲利，法人估長榮第一季每股盈餘約1元，全年有望超過4元。
長榮航股價4月中旬一度飛上歷史高峰
股價跟著獲利起飛，華航股價今年來上揚6.8％，一年來上揚31.6％，來到28.1元，近2個月新高；長榮航空周五盤中跳升4.9％至35.4元，今年來大漲31.8％，一年來飆漲85.3％，4月14日盤中創下37.6元的歷史新高。
然而，日本2大航空公司全日空和日本航空最近一年度仍在虧損，股價走勢不振。全日空周五盤中上漲1.9％，今年來僅小漲0.5％，一年來仍跌2.1％；日本航空今年來跌1.6％，一年來跌7.3％。
全日空（ANA）周四（4月28日）公佈營業虧損為1731億日圓（13億美元或393億元台幣），為連續2年度虧損，但是該公司預計從 4月 1日起的新會計年度將轉為盈餘500億日圓（113.5億元台幣），因為日本國內需求反彈和放寬國際旅行限制，有助於公司扭轉兩年大流行造成的虧損，踏上獲利的道路。
全日空一年虧掉1731億日圓
這家日本最大的航空公司表示，因為日本國內旅遊活絡增加，貨運銷售強勁，以及國際客運點增長，創造有利條件，持續關注降低運營費用，所有這些因素都預示著今年業績會更好。
日本從3月下旬起，取消所有國內防疫限制。 ANA執行長Koji Shibata告訴記者，解封為本年度日本國內航班需求平均將恢復到大流行前8成水準掃除障礙。
他接著說明，為下周「黃金周」長假預定航班的乘客數量比一年前大增一倍左右。
黃金周假期訂機票人數大增一倍
全日空3月底截止的上年度收入大增40％至1.02兆日圓，主要的原因是貨運業績改寫新高紀錄，預計本年度貨運收入再增長63％。
不過，在國際市場上，全日空和競爭對手日本航空公司（JAL）面臨3大不確定因素，包括日本長期邊境限制、烏克蘭戰爭加劇、燃料成本上漲。
首相岸田文雄一再決定不對海外遊客開放邊境，只對學生和商務旅客解除與大流行相關的禁令。
4月和5月，國際航班載客需求僅為大流行前水準的30％；Shibata預測，全面復甦將需要等到2024年3月。
國際航班載客需求僅為大流行前水準的30％
他呼籲日本政府取消每日入境日本人數1萬人的上限，並接受海外遊客入境。
分析師稱，即使日圓兌美元大貶至20年新低，但是日本仍禁止遊客入境，外國旅客只能對弱勢日圓乾瞪眼，只是這還沒有引起日本民眾憤怒，國際遊客禁令可能要等到日本7月份大選後才會被解除。
日本第二大航空公司日航（JAL）估計上年度淨虧更大，因為整體客運需求仍然低迷。JAL於4月15日公告，估計上年度（3月底為止）淨虧損為1770億日圓（14億美元或402億元台幣），此前估計淨損1460 億日圓。
日本航空一年大虧1770億日圓
稅前虧損也從2021年11月粗估的1980 億上修至2390億日圓。日航還將上年度收入預測下修 11％，至6820 億日圓，因為公司將需求不振歸咎Omicron 變種的快速傳播，尤其是影響日本國內航班。
「Omicron變種快速傳播，日本的許多縣市都採取防疫措施，這大大減少了國內乘客的需求。」日航表示。
日航表示，雖然歐美各國放寬邊境限制，但國際旅行需求沒有顯著復甦。幸好今年貨運收入確實有所回升，這足以抵消乘客收入的下降。
日航虧損逐季縮窄
日航接著說明，「在營業成本方面，我們努力削減固定成本，但無法彌補收入的減少及史上地緣政治風險導致3月份燃油價格飆升，但已被避險交易抵消，因此燃油價格上漲對全年財務預測的影響有限。」
日航公佈截至12月31日當季稅前虧損315億日圓，標誌著第一和第二季度的虧損持續縮減當中。
和日本2大航空公司一年虧掉400多億元台幣，形成強烈對比，台灣航空雙雄長榮航跟華航2021年獲利非常亮眼。
根據公告數字，華航2021年稅後淨利為新台幣93.79億元，成為2021年台灣最會賺錢的航空公司。
長榮航今年每股盈餘有望超過4元
華航旗下有21架全貨機，搭配以客機腹艙載貨，吃下龐大的貨運生意，2021年華航貨運營收達到1,245億元新台幣，創下華航62年來最高紀錄。
去年第二賺錢的航空公司為長榮航，淨利為2021年66億849.6萬元，主要來自貨運收入。到去年的累積盈虧，以長榮累積盈餘119億2987.8萬元表現最好，其次是華航92億5384.8萬元。
今年1月中旬，長榮航調漲貨運價15％到20％，到了3月，空運運價又大幅調升，從中國飛歐美航線運費每公斤上漲約人民幣10元，漲幅約15％～25％，兩岸運費有高度連動性，估台灣跟漲。
