期交所可根據商品的波動程度調整原始保證金的要求，去年長榮海運一度被調到40.5％。
期貨交易靠保證金為依據，但期貨商品收取保證金的級數其實是變動的，當股價巨幅變動、槓桿過高的時候，臺灣期貨交易所會根據其「臺灣期貨交易所股份有限公司結算保證金收取方式及標準」來調整保證金的級數。
以個股期貨來說，成交量最大的台積電期貨（CDF）原始保證金水位在級距1，13.5％，以3月18日收盤價581元計算，一口台積電期貨原始成本要156,870元。南電期貨（LYF）的原始保證金為級距3的20.25％，不同個股期貨因應其風險因子不同，原始保證金級距就不同，影響到交易人建立部位時候的資金成本。
2022年1月19日，臺灣期貨交易所就宣布調高長榮期貨（CZF）將原始保證金從21.6％調高到22.95％，智原期貨（IPF）從級距2調高到級距3，意即16.2％調漲到20.25％，大成鋼也是從16.2％調漲到20.25％，也有調降的部分，例如亞德客-KY期貨（EPF）保證金就從從級距3調高到級距2，自20.25％降到16.2％。
期貨商品的保證金級距，是可以變動的
當天一共宣布17檔商品調整保證金，有些調漲、有些調降，那17檔期貨商品，所有留倉部位需求保證金會跟著調漲或調降。
現行的（2022/2/7日期交所公布）個股期貨保證金中，原始保證金比率最高的就是長榮海運個股期貨的22.95％了，以3月18日收盤價141元計算，新增一口部位的保證金要求為64,719元，事實上，長榮海運個股期貨在2021年原始保證金還一度調高到40.5％的天價。
2021年7月8日，長榮海運因過熱遭到第二次被證交所納入處置股票之後，期交所就宣布調整其長榮海運個股期貨（CZF）原始保證金從原始級距20.25％調高2倍，即為40.5％，當時長榮海運的股價在189元到207元之間波動，假設以199元進場，那麼建立一口長榮海運個股期貨的保證金要求是199×2000×40.5％=161,190元，比調整前整整多了8萬元，如果用207元來計算，則須167,670元。
長榮海運個股期貨，保證金曾調到40.5％的歷史紀錄
當天亦調高長榮海運選擇權契約（CZO）保證金2倍，也是達到40.5％水位，因應長榮海運的處置措施，時間到同年7月20日之後保證金恢復之前水位。
實際上，長榮、陽明、萬海等被股民稱為「航海王」的貨櫃航運股票2021年5月以後因新冠肺炎疫情導致全球塞港，業績創下歷史新高、股價也飆漲10倍，6月17日長榮海運第一次被證交所列入處置股票之後，隔天期交所就宣布調高當時長榮海運個股期貨的原始保證金級距的1.5倍。
當時長榮海運個股期貨的保證金級距在2，也就是16.2％，在處置期間，6月21日起長榮海運個股期貨原始保證金調高1.5倍，來到24.3％，直到7月1日結束處置之後恢復16.2％。
臺股2021年波動大，臺指期貨保證金也調高到18萬4
長榮海運個股結束處置後，鑒於股價大幅波動，不到一個禮拜，期交所在110年7月6日馬上宣布把長榮海運個股期貨的保證金從級距2調高到級距3，亦即從16.2％調高到20.25％，也使得第二次處置的時候發生拉高到40.5％的天價。
其實民國110年有多檔股票保證金被調高級距，連臺股指數期貨（TX）也在5月19日調高保證金到每口18萬4千元，因期貨市場行情波動劇烈、適度強化交易人對價格波動之風險承受力，調高保證金將可涵蓋價格波動幅度提升至 920 點，實際上，槓桿也降低。
期交所為什麼要調整保證金，其實是根據「臺灣期貨交易所股份有限公司結算保證金收取方式及標準」第五條、第五條之二及第六條，視波動度來調整保證金。
當股價波動過大，調高保證金可以降低槓桿
例如第五條紀載，股價指數類期貨契約及商品類期貨契約依第四條及第四條之四規定經每日計算之結算保證金金額，相較於現行收取之結算保證金金額變動幅度達百分之十以上者，或視市場狀況於必要時，結算保證金之收取得調整之。
再從「結算保證金收取方式及標準」第五條之二等內容得知，當考慮價格偵測全距、極端變動倍數及極端涵蓋百分比、波動度偵測全距、跨月價差風險值、跨商品價差折抵率及契約價值耗用比率和空方選擇權最低風險值等，來進行調整保證金級距的作業。
