長榮航空成立28年，股票於1999年10月上市，以往張榮發時代，各項決策都是一人說了算，加上運輸業的特殊性，雖然股票上市，從未對外舉行公開法人說明會。14日長榮航舉行掛牌10多年來第一次法說會，不但主辦券商戰戰兢兢，以往長榮集團籌劃活動的嚴謹態度，也帶到法說上，除了董事長林寶水，包含總經理的一級主管全部出席，雖說為了「守法」，但淡化家族色彩的氛圍仍不言可喻。
長榮航首次開法說，法人很捧場
證交所2015年已公告規範，本國上市公司每3年應至少在國內自辦或受邀參加一次法說會，此點已列為公司治理評鑑指標項目。而明年更加碼為1年需召開一次法說會，今年是長榮集團旗下上市公司包括長榮海運、長榮航空、榮運自規範以來的第3年，為了「守法」，集團三家上市公司都得召開法說會，14日由長榮航率先開跑。
長榮航破天荒的第一次法說會，簡報資料長達40多頁，內容除去年營運表現情況、客貨運市況，未來展望挑戰以及機隊規劃、轉投資等等，相當詳盡。總經理陳憲宏定調，去年政策因素影響，衝擊兩岸航線在去年首度呈現衰退，今年客運需求預估將成長兩成，短中長期需求都會成長，獲利主力除了國人赴日韓旅客持續成長，東南亞政策利多，往來客量成長也相當可期。
然而，陳憲宏也認為，「航空業競爭態勢持續增溫，單位收益提升難度高」，另外，「亞太主要機場容量、效率改善有限」，也影響航線航網發展。
運輸業與全球政經環境席席相關，長榮航點出，川普政府政策、兩岸航線以及空勤組員疲勞管理法規愈趨嚴格都是未來客運的挑戰。至於貨運成長性，長榮認為，依舊供過於求，競爭加劇，預期市場將持平。
勞資話題，法人關注
今年勞工議題特別多，去年華航罷工事件後，航空產業勞資關係也明顯轉變，就連以望比較「阿信」的長榮集團，也多次因為勞資關係上了新聞版面。
「為因應一例一休勞工法令頒布後，空、地勤採用新制，不斷增聘員工，一年新增人事成本達新台幣2億」，陳憲弘也透露，去年還發給員工4個月年終獎金。
然而法人問及，長榮航如何因應罷工問題？由於3月底已有過半長榮空服員參加桃園市空服員職業工會，職業工會取得團體協商協約資格，預計下周就會舉行第一次協商，陳憲宏也說，「長榮航沒有罷工問題！」，任何一家公司罷工都是三輸，長榮航會用最大誠意和工會會員討論關心的議題，希望兼顧公司、員工、旅客的權益三贏，未來每個協商過程中，會適時與員工和社會大眾報告進展。
長榮航目前外資持股超過25%，由於今年股東會最大重頭戲將進行董監改選，前董事長張國煒與大房三位兄長間較勁，甚至外資可能動向，都備受關注，此次法說會，專業經營團隊雖避談董監改選話題，不過透過法說會把營運透明度提高，爭取法人支持，也是順勢「開法說」之外的另一種目的。
