《日經亞洲評論》6月30日刊登一篇社論指，「中國正在逐步消滅德國工業」，投稿作者為戴安娜．喬伊萊娃（Diana Choyleva），她是倫敦整體經濟和政治預測顧問公司Enodo Economics的首席經濟學家。
「就算德國和中國曾經有過共生關係，但那個時代已經過去了。德國正在緩慢堅定意識到，與中國合作為基礎的國家產業戰略正走入死胡同。」
梅克爾卸任後，德、中的伙伴關係走向終點
梅克爾 (Angela Merkel) 擔任德國總理期間與中國密切合作，然而，隨著梅克爾卸任，德、中的伙伴關係走向終點，事實上，現在雙方夥伴關係垂死掙扎，剩下的就是讓德國商界領袖和政界人士要用什麼新關係取代它。
近20年來，中德之間各取所需，進行合作，這種關係發揮效用。中國貢獻低工資和投入成本。德國貢獻技術、專業知識和數十年間工程突破和研究的成果。中國年輕工人找到工作。年邁的德國投資者收到獲利。
但是最終，德國還是輸給中國的製造實力。中國的汽車工業正在超越德國，當然是在規模上超越德國，也許很快會在品質上也會如此。
10多年前中企把德國先進的太陽能產業全部殲滅
中國對數位化和其他新興科技的全心投入，使中企減少對競爭對手的依賴，對手企業的製造和工程全盛時期是在1970年代。
Enodo Economics的原始分析表明，北京制訂「中國製造 2025計畫」工業政策，其威脅完全符合批評人士的警告。該政策大力補貼新創的利基型中國企業，於是，這些中企就有潛力，可能取代代表德國經濟核心和靈魂的中型專業製造商。
10多年前，中國的競爭對手大量異軍突起，把德國先進的太陽能產業全部殲滅。現在，這種模式可能會在更多產業複製。
中國在新興領域無需尋求德國投資或技術
與此同時，中國正在全力衝刺未來產業如人工智慧、電動汽車和經濟數字化等新興戰略科技。我們還不知道，北京自上而下的中央集權產業政策模式能否實現所有目標，但我們知道，在這些領域，中國無需尋求德國投資或技術。
矛盾的是，德國工業空心化，可能導致人民更加關注中國的發展，因為德國公司正奮力從最大的市場中國擠出剩餘的獲利，即使美國和中國之間矛盾加大，德國也為了中國市場利益，力圖在美中之間保持平衡。但今年2月底俄羅斯入侵烏克蘭，改變德國的盤算；未來美中可能大範圍脫鉤時候，德國需確保自己留在美國的勢力範圍內。
從戰略角度來看，德國再也無法綏靖擴張野心滿滿的俄羅斯。然後，從經濟上來看，德國再也不能與中國保持夥伴關係，不能得過且過，這種趨勢必定會削弱德國本身的工業實力。德國不能做什麼事情的界限更為清晰；仍有待定義它需要做什麼事情。
為了與美國堅定結盟，德國必須切斷2個依賴
要跟與美國堅定結盟，德國必須拋棄2個致命的依賴：依賴進口的俄羅斯能源和依賴中國的合資企業。由於烏克蘭戰爭打4個多月了，總理蕭茲已經採取一些措施來擺脫俄羅斯天然氣。
至於如何跟中國企業脫鉤，已經有些現成的案例可以參考。在過去10年裡，每一個工業化國家都對中國產生一種覺悟：它們的企業了解到不能把所有的雞蛋都放在中國這一個籃子裡。
中國習近平主席支持愛國的民族主義抗議活動，讓日本和南韓公司相信他們需要「中國＋1」的戰略；結果是韓日企業在東南亞建立新的生產中心。
日韓台商在東南亞建立第二個生產基地
之前，由於中國的勞動力成本已經大幅上升，台灣企業早已在其他地方投資設廠。美國前總統川普加徵一些中國製貨物關稅，促使美國產業界開始認真考慮供應鏈多元化。
法國和英國公司嘗試促進市場多樣化，而不是生產多元化。他們訂定「第三國」模式：在中國合資工廠生產的產品外銷到開發中國家，實際上，這是利用中國的成本結構在新市場獲得新項目和貿易。
德國公司的覺悟來得太晚了，2020年和2022年中國執行強力防疫封城，引起工廠停工停產，使大家第一次真正深入的思考。
德國拒絕為福斯新疆廠簽新的投資擔保
今年6月份，德國拒絕為福斯汽車備受爭議的新疆裝配廠續簽新的投資擔保，第二次沖擊就出現了，這座裝配廠為上汽和福斯汽車的合資企業擁有。
新疆約有100萬維吾爾人和其他少數民族被強迫關入「再教育營」。德國福斯汽車表示，該公司位於新疆首府烏魯木齊附近的工廠沒有強迫勞動，也沒有人提出任何相關證據。
柏林政府的觀點是，他們不再為德國公司的錯誤投資開出空白支票，這類投資會減弱德國實力，並支持侵略烏克蘭的俄羅斯。
柏林需要新的產業戰略
一段時間以來，作者喬伊萊娃認為，投資人需要為巨大的脫鉤、以及歐洲與中國在政治、經濟和戰略等各方面即將出現的分歧做好準備，德國更需要做好準備。
批評者只是譴責不再為德國服務的過氣產業戰略，遠遠不夠的，柏林需要新的產業戰略，德國產業不太可能完全採用「中國＋1戰略或第三國模式」。
德國採取的第一個步驟應該是投資創新技術和現代化生產工具，讓德國公司再次自信地主導其領先的產業，投資人對那些成功的企業會給予獎勵。
