近期持續升溫的美中晶片戰，再度引起各界關注，尤其全球半導體供應鏈的變化，新一輪的晶片戰爭，再度觸動美中台三方關係另一條敏感神經，但為何小小的晶片會如此重要，成為美中爭霸關鍵點？台灣在這一輪晶片戰爭中，又將扮演什麼樣的角色？
今（7）日大肚山產創基金會與財訊舉辦大肚山產業數位新南向論壇，以「創新局 與世界共好 贏戰數位新南向轉型商機」為主題，多位重量級來賓與會，其中宏碁集團創辦人施振榮、聯電榮譽副董事長宣明智，紛紛談到電動車與台灣矽谷議題，受到矚目。
施振榮以「數位新南向之王道思維」為題演講，表示今之新王道，非帝王之道，而是大小組織領導之道。他回憶1989年他在總統府提出科技島，六個面向來說，其中三個「有形、直接、現在」是顯性價值，一般人比較有感，例如KPI都是評估顯性價值，「無形、間接、未來」這種隱形價值，是領導階層要注意的。例如過去把碳排成本外部化，以後就成為公司成本。
施振榮：外勞加上外腦，台灣也能複製數位轉型分享給東協
提到南向新思維，施振榮表示，宏碁的宿命就是要做品牌形象，開始做品牌之後，就不得不開拓市場，最後做製造到東南亞去。1985年他就到所有東南亞首都巡迴展覽，1991配合政府政策在馬來西亞檳城設工廠，之後又到蘇比克灣，最後不得不跑去中國。
他也談到，宏碁最早招募合法菲律賓工人，過去台灣利用外勞，很多基礎工作都是靠外勞，但因為人力不夠，例如資訊產業不得不跑去中國，面對未來長期發展，東協龐大市場，外勞對於台灣國際化很重要。
他說，外勞加上外腦，現在台灣許多來自東協的留學生，留在台灣服務或是外派原生地都很適合，台灣也能複製數位轉型分享給東協。
矽谷已經沒有矽了，最新的技術都在台灣
而台灣為何能成為電動車量化之腹地？因為台灣有很強的資通訊與關鍵零組件，下一波就是內需帶動外銷。
過去台灣都是零組件強，未來是附加價值更重要，未來服務業可以改善的空間是製造業的5倍，市場是製造業的百倍，台灣新願景就是創新矽島。矽谷已經沒有矽了，最新的技術都在台灣，包括元宇宙關鍵都在矽，施振榮表示，我們已經坐在金山上面，要做好創新與應用。
宣明智則以「電動車南向開啟數位產業新發展」為題演講，他表示，台灣要發展電動車一點也不晚， 2010年裕隆就已經有第一台電動車出來，只是台灣環境沒有辦法發展成功，到現在鴻海的MIH平台已經有三台車轟轟烈烈亮相。
他很早提出交通科技產業會報的建議，其中最活躍的就是智慧電動巴士科技產業。所謂的外循環，就是原來以出口為導向，客戶告訴我們怎麼做怎麼改，知其然不知其所以然，當時科技落後，欠缺整合力。內循環則是自己有市場，聯合國內廠商提供解決方案，怎麼去做，怎麼去改。內循環與外循環任督二脈雙通，加上政策啟動，因此運作成功。
宣明智：若台灣IC停擺，全球資通訊、電動車、數位科技將停擺
從2011年交通部就有很好的大巴政策出台，政府鼓勵加上自製率的要求，過去從純組裝，變成能夠自製，還能夠外銷。電動巴士為何能夠外銷？電子化之後 慢慢模組化，組裝性高，尤其車子在各個國家路上跑，政府要管的，所以大家都很想自己製造。而台灣從汐止到台中、彰化一帶，互動得快，集體進步也快。
為什麼電動車我們能贏？因為台灣有全世界最強的IC，宣明智說，他這輩子都在做IC，1977年進電子所，1980年聯電成立，最早是人家做什麼，我們學著做，當時我們在世界上一點江湖地位都沒有。之後聯電倡導分工，台積電也專攻代工，90年代，代工不斷成長，聯電併購也驅動IC設計，現在全球前10大，有4家是台灣公司。
至於護國神山從何而來？宣明智說，就是先知者倡議，政府採納，加上先行者打拼，快速轉譯商化成功，因此能積極發展。而原本領先的國家輕忽了，因此錯失先機。輕視的是，製造與設計其實是不可分的，忽視的是，IC是主動元件，是創新功能，創造系統的源頭。
宣明智看台灣的IC大未來，認為IC設計將由目前24%快速成長至大於50%，封測大於60%，代工大於80%，台灣成為全球新矽谷，比汽油還重要，有著不可取代的地位。若台灣IC停擺，全球資通訊、電動車、數位科技將停擺。當下最佳策略是發展IC設計，發展電動車，發展數位產業。
