媒體曾報導，F-16性能提升案是由美國洛馬公司委託漢翔進行構改，包括系統性能提升、結構延壽等全球最大規模的性能提升案。
這項構改案在明年最後一年，因為結構件備料與後續飛機狀況等問題，也是最為艱困的一年；而漢翔受惠民用業務回溫與高教機量產，明年營收可望再向上推升。
漢翔走過疫情低谷，全年業績大噴發，明年持續衝擊F-16構改、勇鷹號高教機、民航機務大單，專家推估，明年營收應可飆到330億元水準。
近期隨著疫情和緩，各國解封，以及波音B737Max逐步復飛，民用航空市場長單需求孔急，漢翔今年前三季營收成長30.4%。
在勇鷹號高教機部分，自去年11月29日交機首架機後，今年交機8架，明年可望再大幅倍增。
有關「鳳展專案」F-16構改專案，近日有媒體報導，已經完成第100架，以及進行試飛。
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全年24小時日夜趕工，新舊裝備整合測試變數多
漢翔為執行提升國家戰力的F-16構改案，分3班24小時日夜艱辛趕工。
一位資深的前經國號戰機（IDF）工程師即表示，這是全球首度如此執行構改；可想而知那場景，當首架拆開來時，大家一定會看呆了，因為不知要從何下手。
這位工程師以過去自身經驗稱，通常一架戰機拆開來，得經過結構測試、線束重拉、功能測試，與最後的飛行線測試，每個環節都無比困難，充滿變數又絲毫不能出錯。
「特別是有新舊裝備要重新裝上，再進行地面整合測試。」他曾仔細觀看漢翔過去相關影片並強調，構改後的飛機，還得再經滑行與飛行測試。
飛好飛滿壓力破表，人力將轉移續拚國機國造
「由於涉及飛安，每個細節都馬虎不得。」他推測，最困難的環節就是構改後的飛機，要由試飛官來飛，以及在飛行過程中所發現的故障問題。
按照流程，接下來就要進行故障隔離、重新調整和檢測，再飛一次進行測試。
他稱，如果未能排除故障，就要再重走一遍，以如此龐大的構改專案，有的時候就算飛個3、4次重測也不足為奇，飛行線應該是「飛好飛滿。」
根據媒體報導，漢翔是同步一次進行數十架F-16構改作業，時間與飛安壓力破表。
「漢翔技師在看到飛機能夠順利飛行和交機下，應該會流下辛酸和成功的眼淚吧。」這位工程師稱，國家應珍惜這批人才的技術能量與未來的工作權保障。
由於構改人力技術進入成熟期，漢翔董事長胡開宏曾對人力運用做出說明，規畫結案後移轉至高教機量產，以及初教機等業務，持續為「國機國造」努力。
