《日經亞洲評論》1月4日報導，據產業分析師稱，去年下半年出現的半導體過剩預計至少要到秋季才會緩解，但是車用晶片短缺可能會持續一整年。
花旗預期台積電業績自第2季起轉為年減
由於消費電子商品的需求下降，智慧手機和個人電腦的記憶體晶片供應過剩特別明顯。
台積電法說會12日登場前，花旗環球證券新年開第一槍，示警台積電營收、獲利恐自第2季起轉為年減，較有感的年增復甦可能要到第4季，由3奈米製程放量所驅動，維持「買進」投資評等，但是將推測合理股價目標由570元下修至550元，靜待黎明到來。
花旗環球預期台積電今年收入難保成長，為外資圈首見，另一家外資高盛估計，台積電2022年第4季營收小增1.1％，毛利率60.4％。放眼2023年，高盛認為台積電在上半年將放緩，但預計下半年將出現穩健的反彈，重申「買入」的投資評等，目標價600元。
高盛認為台積電在上半年將放緩
台積電經營管理階層日前也預期2023年仍會是台積電成長的一年，去年10月，晶圓代工廠龍頭台積電執行長魏哲家在電話財報說明會議上預計，要到2023年上半年庫存才能重新平衡到更健康的水準。
「DRAM和NAND記憶體晶片正在經歷13年來最嚴重的供需失衡。」美光科技的執行長Sanjay Mehrotra在去年12月份的財報電話會議上表示，當時該公司公告，9月至11月當季收入年比銳減47％。
據《日經亞洲》對分析師調查結果的平均估計，在智慧手機方面，晶片供應過剩問題預計要到今年第4季才會緩解。至於個人電腦（PC），晶片供應過剩預計在第3季達到頂峰，然後逐漸緩解。
智慧手機晶片過剩恐到第4季才會緩解
分析師預期，數據中心半導體的供過於求可能會持續到今年第1季。 由於廣告收入疲軟，美國和中國的科技巨頭紛紛縮減投資，進而減弱數據中心晶片的需求。
《日經亞洲》列出來自10個來源的分析師調查結果，包括研究和貿易公司．受訪者被要求以五分制對供應過剩和供應不足的水平進行評分。
考慮到半導體需要幾個月的時間來製造，目前供應量受到 2022年中期以後晶片產量的影響。美光、日本晶片製造商鎧俠（Kioxia）等供應商專注消化庫存，生產商從2022年10月開始大幅削減產量 .
車用晶片供應仍然緊張
然而，這些努力沒有跟上需求下降的步伐。記憶體和其他種類半導體的庫存在供應鏈當中繼續膨脹。
日本半導体商社協會（DAFS）12月一項調查顯示，回報供應過剩的會員比例比短缺的會員高出64個百分點，比9月的調查擴張38個百分點，用半導體製造成品的公司庫存也在高位徘徊。
不過，汽車業仍然面臨半導體短缺，即使一些產品的交貨時間更短。
東京的半導體貿易公司 CoreStaff發表一份報告表示，只要缺少一個半導體或組件，生產就無法推進，因此別無選擇，只能將其餘組件保留在倉庫之中。
平均一輛電動汽車需要晶片為汽油車的3倍多
確保舊工藝技術的車用半導體的供應充足，仍然是一個挑戰，預計全年車用晶片仍將供不應求。
不僅汽車製造商再次提高產量，而且每一輛汽車需要的晶片數量繼續增加，這也提升車用晶片的需求。平均一輛電動汽車需要價值1,600美元（約4.6萬元台幣）的半導體，而汽油動力汽車只需要500美元。
車用晶片的需求保持成長，但是分析師認為， 2023年，控制電流的功率晶片和電源管理的類比晶片供應將保持緊張狀態。
日本主要貿易公司Macnica表示，「這些零部件的資本投資仍然很少，供應量不可能迅速增加。」
車用晶片供應要到2024年才能恢復正常
根據美國晶片供應商Sourcengine統計，功率半導體的交付時間預估從5月底的31周－51周增加到11月的39周－64周。
由於晶片短缺，豐田汽車和本田汽車12月的產量均未達到目標水準，本月這2家公司將調整部分日本工廠的營運。 波士頓顧問公司（Boston Consulting）的分析師Yuichi Koshiba表示，由於部分晶片產品供應有限，汽車產量可能仍有下下行壓力。
一些主要汽車製造商預計，晶片等零部件供應要到2024年才能恢復正常。
