被CNN說台灣是「行人地獄」，實在很丟臉，仔細去查了一下：去年因為交通事故死亡人數達3085人，平均下來每天有將近47位行人在台灣道路上「非死即傷」，每10萬人的交通死亡數字更是先進國家的8倍！難道行人大眾真的都活在地獄裡？
徹底擺脫「行人地獄」惡名，營建署說需要100年！
再加上台南3歲女童過馬路時被汽車撞死的不幸事件發生，輿論炸了鍋，行人路口交通改善工程，要怎麽改才能擺脫「行人地獄」的惡名？內政部營建署說，要徹底改善行人空間，需要100年。但我們等不了這麼久。
所以「交通基本法」的推動非常重要，交通工程規範究竟歸誰管？要不要立法？如果只是像交通部道安委員會說的，「因為各縣市道路交通環境、路口狀況差異大，自今年起到2026年的視導計畫，主要提供主幹道設置行穿線、路口設置行人專用時相號誌等行人安全相關設置原則給各縣市做參考，視導計畫另針對個別縣市進行交通把脈並提出改善建議」…
道路預算愈編愈多，交通事故傷亡不減反增
如果都只是「參考」和「改善建議」，那地方政府為什麼一定要遵守？還有，前瞻建設編列了2284億元的地方道路基礎建設，但交通事故的傷亡卻是從30萬件增加到37萬件，不減反增。2284億元的經費，是編好玩的？還是編來綁樁用的？
我們都不想走著走著就被撞了，所以，路口工程改善計畫有其急迫性，尤其行人庇護島，是目前最重要的事，我們期待各縣市政府都要重視這件事。
也因為「行」的問題每個人都會遇到，所以人人都是交通的專家，大家都希望台灣的交通能「以人為本」，所以才會有歷史系YT 「cheap」因為花蓮縣議員傅國淵在議會上的一段關於「花蓮中央路的庇護島被撞好幾次」的質詢，與之論戰到沸沸揚揚的地步。
「花蓮中央路的庇護島被撞好幾次」引發爭論
地方議員質詢路口安全工程是改善行人地獄的關鍵，更是治理國家的根本，但不要說庇護島的設置了，在台灣，有更多的路甚至連人行道都沒有…
交通部長王國材說，研究行人空間改善，最困難的就是「改變被占用的人行道既成道路」，如果按造營建署要花100年時間才能改善的標準看來，台北市，至少在柯文哲市長時代已經在做了：區里改善計畫的綠色人行道，行人專用道拓寬、車道瘦身規劃、左轉路口改善、海綿城市的滲水工程、管線、機車彎…這些都是最得罪人的，當然也就是王國材口中最困難的，但柯文哲排除萬難的去完成了。
我一直認為，執政者必須擴大人民對政策參與的平台，綠色人行道、行人專用道拓寬…這些在「國家大事」或「統獨意識形態」面前看起來似乎「微不足道」的基礎建設，但都是急須改善的問題，今天如果不做，就會是未來年輕人要面對的問題，假使對台灣有影響的話，受害的會是這群年輕人，就像戰爭一樣，毀的同樣是年輕人的未來，「庇護島引起的道路安全之爭」又怎麼可以等閒視之？
