波羅的海貨櫃運價指數（FBX）6月2日收在1380美元，比2021年9月的歷史高峰崩跌87.6％，上海出口貨櫃運價指數也從高峰暴跌85％。
長榮、陽明首季盈餘大跌逾87％
台灣貨櫃三雄獲利跟著直線下滑，長榮、陽明今年第一季每股盈餘較去年同期跌幅分別高達87.5％、94.5％，萬海今年第一季每股虧損0.75元，遠遜於去年同期每股盈餘14.47元。
《彭博》6月1日報導，儘管全球貿易貨運量銳減，然而，台灣貨櫃雙雄仍對員工大方發放「年中獎金」，因為航運業去年在大流行期間賺翻。
陽明海運5月26日在股東會批准23億元（7500萬美元）的年中獎金，以陽明1710名員工數推估，平均每位員工可領約30個月的獎金，公司將會在股東會後於薪資發放日併入薪資發放，這還不包括今年初發放的12個月的年終獎金，平均每位陽明員工今年總共領了42個月獎金。
平均每位長榮員工今年共領了69個月獎金
陽明海運在給彭博的一封電子郵件表示，該公司章程規定從去年獲利提撥員工酬勞1％，而每位員工收到的獎金多寡由公司自行決定。
5月30日，長榮海運在股東會上通過向3,100名員工發放19億元獎金，平均每位員工約領到12個月薪資的獎金，今年1月份，長榮發放50個月年終金獎給員工，平均每位長榮員工今年總共領了69個月獎金，因為這家海運巨頭公布去年淨利登上歷史新高，達到3342 億元（109 億美元）。
過去2年（2021－2022），由於新冠疫情期間，消費品需求激增，刺激海運貨櫃運價飆漲，航運公司賺到大筆意外之財。
長榮海運股息殖利率約50%
也是因為去年淨利狂增，長榮海運股東會通過每股配發現金股利70元。訂於6月30日除息，7月26日發放現金股利。
長榮海運2022年合併營收6272.84億元，年增28.17%，毛利率63.52%，稅後淨利3342.01億元，年增39.82%，每股盈餘（EPS）87.07元，營收與獲利均創下歷年新高。
陽明海運股東會通過今年配發現金股利20元，因該公司2022年合併營收為3759億元，年增12.6%；稅後淨利為1806億元，年增9.2%；EPS為51.71元，均改寫歷史新高。
長榮與陽明今年股價下跌約6％
即使長榮海運股息的現金殖利率超過46％，陽明海運的現金殖利率約33％，在上市公司當中名列前茅，但是周一長榮股價小跌1％至151元；陽明跌0.98％至60.9元。
長榮跟陽明股價今年來分別下跌5.6％與5.7％，落後台股大盤同期17.5％的漲幅，也遠低於台積電同期的22.5％漲幅，原因是經濟不確定因素導致全球航運量大減，運價大跌。
影響所及，萬海今年第一季慘虧21.18億元，每股虧損擴大至0.75元。由於萬海連2季虧損，市場擔憂長榮、陽明今年獲利不妙，分析師預估，長榮海運今年的淨利將暴跌94％至186億元；預計陽明海運淨利將重挫99％至22億元。
今年航運運價仍看淡。挪威運價分析平台Xeneta 5月31日表示，長期合約海運運價指數（XSI）5月份大跌27.5％，創史上最大單月跌幅，連續第9個月下降，這數字進一步表明高需求、船舶短缺、供應鏈中斷和擁堵的時代已經結束。
遠東與美西之間貨櫃運價重挫76％
Xeneta執行長Patrik Berglund 評論，業內觀察家想知道4月份長期運價下跌10％之後運營商的情況會有多糟糕，這就是答案，目前運費逐月下滑，已經成為新常態，但是5月份跌幅算是崩潰了，它說明航運業的慘淡景象。
「全球XSI年比下挫42％，因為整體經濟持續不確定、貿易量暴跌以及地緣政治動盪，短期航運業不會很快轉虧為盈。」Berglund 強調。
全球所有市場都疲軟，但是Xeneta強調，美國5月份，進口指數大跌40％以上，比去年10月的最高峰暴跌54.6％。Xeneta統計美元計價運費，5月份遠東和美西之間貨櫃運價年比重挫76％至6,140美元/FEU。
