28年來未調整過票價的台鐵，也將調漲火車票價了，根據《中央社》報導，台鐵5月向交通部建議採用報酬率1％版本，已獲得討論，區間車漲27％最多，自強號貴11％。
督導票價等台鐵公司化進度的交通部次長胡湘麟向《中央社》證實，台鐵票價確定朝合理化方向調整，交通部將討論台鐵提的建議案，但交通部費率審議委員會召開時間未定。
台鐵向交通部提漲價，終於進入討論
交通部擬採用台鐵報酬率1％方案，根據台鐵的提案，以區間車為例，台北站到板橋站將從目前新台幣15元調為19元，台北站到新竹站將從114元調為145元；以自強號為例，台北站到高雄站票價將從843元調為940元。
台鐵最近一次調整票價是1995年，目前票價費率以每人每公里含稅計算，區間車為1.46元、莒光號1.75元、自強號2.27元。但經過數十年來物價上漲、薪資水準上漲，對台鐵的營運極為不利。
例如單2020年，台鐵就虧損了10億元，因肩負公共運輸服務，票價長達20多年沒調整，長年虧損補貼服務性路線小車站，也不能輕易撤站，如今台鐵負債已破千億元。
電價連年上漲和通膨，台鐵虧損恐擴大
再加上，台鐵是用電大戶，單2018年電價調漲那一波，台鐵一年就多出7千萬元電費開銷，近年又遭遇電價調漲的威脅，整體營運成本節節高升。
2017年就傳出台鐵要調漲車票，引起反對聲浪，後來由當時行政院長賴清德宣布暫緩，2018年吳宏謀接任交通部長，隨即宣布2年內不會調漲車票。但台鐵仍得面對一年虧損15億的壓力，導致人才流失，在爆發嚴重交通事故後，政府決定讓台鐵公司化，去年5月三讀通過組織改革條文，當時就有專家猜測台鐵必須漲價，後來台鐵也提出票價調整方案給交通部。
雖然台鐵多次向交通部提案漲價，但因各種考量，持續凍漲，然而這次是交通部首次進入討論。
去年立院通過組織改革條文，台鐵也重提漲價案
台鐵去年完成多版本票價調整方案，報酬率從0％到3％，交通部5月收到台鐵提報「台鐵合理化票價研議報告」，建議採用報酬率1％方案，符合企業永續經營概念。
影響北台灣百萬人口的「TPASS行政院通勤月票」即將在7月上路，悠遊卡率先開賣還提供多重優惠，購買基北北桃通勤定期票「1200都會通」，這時就傳出台鐵將調漲費率，也讓一些民眾感到訝異。
