立法院第三會期已經結束，一度吵得不可開交的礦業法，因為經濟委員會主審的前瞻特別條例拖了三週，加上還有產創條例、公司法等法案與相關部會的解凍案在處理，而政院也一直沒有提出礦業法修法版本，直到會期結束，都沒有機會再排審。會期結束，礦業法的爭議沒有隨之解決，在端午連假蘇花公路坍方事故中，卻看到了礦場的蹤跡。
蘇花沿線曾是舊礦場
這次蘇花公路的崩塌地位於112K處，本來就是近年來常發生崩塌的路段，使得蘇花公路爭議再起，藍綠陣營都以「一條安全回家的路」為現行蘇花改或蘇花改二期辯解。地球公民基金會研究專員潘正正指出，自111.3K處開始一直到113.5K處，公路上下兩側都被大理石礦權所包圍，尤其從1992年歷史空照可看出，蘇花公路的112.1K以及112.6K至112.8K處，都位在曾經開採、未經妥善整復的舊礦場。
潘正正表示，「雖然沒有證據直接指出崩塌與採礦有直接的關係，目前大家都認為是因為連日雨勢造成，事實上致災原因非常複雜，除了雨量之外，地質、風向或是過去礦場開挖的軌跡都可能是原因之一。」居住在宜蘭的綠黨共同召集人吳紹文指出，位在蘇花公路九宮里段（此次崩塌路段之一）一帶的這四個大理石礦區，緊鄰公路，但卻未曾進行過環境影響評估與土地開發許可的審查、水土保持計畫也看不出有被切實執行。
舊礦區還拿出來說？
蘇花改、蘇花高的議題只要一浮上新聞檯面，總是會演變成花東返鄉人權與國土保育、環境生態的抗衡，許多持續在這個議題上耕耘的環團早就被反方人士洗版，甚至留言「舊礦區還拿出來說？」地球公民基金會顧問蔡中岳表示，「採礦對環境造成的傷害，不會只是當下，殘壁的生態及自然復原，千百年都無法恢復原來的樣態，蘇花公路鄰近有那麼多礦場，究竟是天災還是人禍，經濟部應該要交代清楚。」
蠻野心足生態協會秘書長、律師謝孟羽表示，礦場管理的黑洞在於無法知道經濟部有沒有追蹤、監督業者是否依照開採構想或施工計畫施作、是否真的依照礦業法規定，在公路150公尺未經公路機關同意不能申請礦業權。潘正正就舉出，原本在蘇花公路附近的盧家與林家礦場，在2003年礦業法修法通過之後，一直到2011年才獲得公路總局發文同意可以在公路附近開採。
就目前的資料顯示，蘇花公路崩塌處附近的四個礦場，在這幾年來已經沒有礦產產出，潘正正認為依照礦業法27條，礦務局已經可以停止礦權展限，不過因為民進黨於2003年大修礦業法的結果，雖然公路總局曾以公文表示，「開採亦會破壞公路邊播地質並降低公路邊坡抗災能力，危害用路人安全，建議不宜開採⋯⋯」但如果公路總局因此駁回礦業權展限，導致業者有所損失，依據31條必須負起補償責任，使得公路機關的專業評估被架空。
環團要求清查致災原因
目前，全台陸地礦區有246個，這些礦區的地面水平面積動輒數百公頃，總面積高達48953公頃，將近兩個台北市大。其中，以花蓮有77個最多，其次是宜蘭45個。近250個礦場中，只有28個經過環評，以至於難以了解，這些礦場是否會實質造成山崩、土石流，礦區開採不但破壞國土環境，還可能直接威脅到人們的生命財產安全。蔡中岳表示，應該要清點蘇花沿線礦場已開採、未開採的狀態，為未來的安全做準備，不要把所有事情都推給天災。
下個會期是立法院的預算會期，礦業法還有沒有修法的空間，令人質疑，不過台灣除了現今的梅雨季之外，接下來將遇上颱風季，礦場的安全評估已是迫在眉睫。
